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增城規劃建設“1國鐵2城際9地鐵”！　　增城區擬于4月9日舉辦第十屆廣州國際投資年會增城區平行分會，開發區投資促進局聯合區委宣傳部、區融媒體中心等單位精心策劃，推出“聚焦第十屆廣州國際投資年會增城平行分會活動系列報道”，介紹增城的營商環境和發展前景，為東部中心的發展再添新動力。　　聽　　這是增城交通發展的聲音　　“列車已到達新塘站。請旅客注意停車時間。”——廣汕高鐵開通，目前增城可直達長三角城市群、海峽西岸城市群。　　“本趟列車終點站為增城廣場。”——地鐵13號線、21號線相繼開通，直達廣州市中心城區。　　“嗚~嗚~嗚~~~”——伴隨著汽笛聲響，滿載貨物的國際班列從廣州東部公鐵聯運樞紐（增城西站）緩緩駛出，一路向西奔馳，去往歐洲、中亞、東南亞等地。　　“路通了車不堵了，綠化美化做得也很好。”——我區城區主干道、農村公路與各高速公路互聯互通，東南西北，處處通達，綠美公路也成為增城春日一景。　　近年來，我區牢牢把握重大發展機遇，交通事業不斷取得突破性進展。尤其是2023年，交通事業迎來收獲季：闊步邁入高鐵時代，掀起增天、惠增高速等重大項目建設熱潮，廣汕路北繞線、石灘東西大道等14條道路建成通車。　　截至目前，我區擁有新塘站、增城站、增城西站三大鐵路樞紐站，軌道交通7條，其中國鐵3條（廣汕鐵路、廣深鐵路、廣石鐵路）、城際2條（穗深城際、新白廣城際）、地鐵2條（地鐵13號線一期、地鐵21號線）。全區現有高快速公路8條（廣深高速、廣惠高速、北三環高速、廣河高速、從莞深高速、花莞高速、廣園東快速、荔新快速），國道3條、省道7條、縣道13條、鄉道193條，公路通車里程達2288.379公里，30分鐘可達廣州中心城區，40分鐘內坐擁廣州、深圳兩大空港和黃埔港、新塘港兩大海港資源，1小時通達大灣區主要城市。這些成績，正是我區加快建設交通強區，勇當廣州東部中心高質量發展開路先鋒的生動注解。廣州東部中心　　宜居、宜業、宜游　　每天7時26分，從新塘站出發，19分鐘到達廣州東站。這是去年9月26日新塘站、增城站同步開通運營后，許多像市民何先生一樣的上班族跨區通勤日常。　　“房價實惠是一方面，城市相對慢節奏、舒適是一方面，但最關鍵的還是交通便利，不用忍受‘極端通勤’，周末還能一日游惠州、潮汕等周邊城市，舒服得很。”說到定居增城，何先生認為交通最重要。“下班出高鐵站就是公交和地鐵，周邊道路四通八達，開車也方便。”　　從高鐵新塘站、增城站等交通樞紐到城區各主干道，起著連接作用的是一張張配套路網。目前，新塘站環城路、汽車城大道、站前路、縱一路、新源路、東華大道、荔新路與廣園東復合立交，增城站站前路、縱五路先行段等道路均已建成通車，高效聯通區內各鎮街。　　架起民心向往的快道通途　　“全程沒有紅綠燈，路線也拉直了，上班路上更暢快！”去年8月1日，廣汕路北繞線全線貫通，市民體驗后紛紛給予好評。在專業人士看來，廣汕路北繞線連接荔湖、朱村、荔城、增江、石灘五個鎮街，聯通廣惠、北三環、增天、廣河、從莞深5條高速公路，可進一步疏解我區主城區過境車流，大大緩解中心城區交通壓力。　　不止廣汕公路北繞線，放眼增城，橫縱相交，聯結民心、連接幸福的公路通達四方。從北三環高速石頭立交橋底出發，自西向東來到石灘大橋，石灘居民劉伯幾乎每天晚上都要散步到這里吹吹晚風，享受璀璨夜景。“再向前走就能直達三江。”劉伯指向東面，“以前過江可麻煩了，現在路寬又好走。”這條寬路便是石灘東西大道，去年9月26日全線通車，為改善增江兩岸交通結構、經濟社會融合發展架起了快速通道。石灘東西大道終點也連接著南北走向的荔三公路，該公路改造工程主線已于今年1月1日完工通車，進一步深化增莞、增惠經濟社會聯系。　　還有兩條不得不提的“民心”高速。其一是橫貫廣州東西的民生動脈——增天高速。目前，增天高速正在火熱建設中，項目全長38.4公里，雙向6車道，設計時速100公里，與北三環、花莞、廣河等高速互聯互通，建成后30分鐘可達天河。其二則是直連粵東的高速公路——惠增高速，已于去年10月動工建設，計劃2027年通車，建成后廣州至惠州、汕頭的路程將分別縮短30公里、60公里。增天高速效果圖　　交通物流產業融合發展　　卸貨裝箱、檢查進場、起重堆疊……一聲聲汽笛聲響起，滿載日化、家電等貨物的列車徐徐開出增城西站，“鋼鐵駝隊”向西開啟通向歐洲、中亞、東南亞等地12國23城的旅程。這般繁忙景象每天都在廣州東部公鐵聯運樞紐上演。　　廣州東部公鐵聯運項目是廣州“十四五”規劃重點構建“5+10+N”物流樞紐布局5個特大型物流樞紐之一，建成后將成為粵港澳大灣區規模最大、規格最高的生產服務型國家級物流樞紐。目前，一期集疏運物流體系、現代流通體系、先進生產制造業供應鏈體系建設如火如荼，片區先后引進味谷、廣弘、豐樹、酒仙等知名產業項目11個，集疏運路網增城西站福寧大道先行段、廣汕南路等道路加快建設，“運產貿”一體化發展格局成型起勢。　　千年古邑邁向“新中心”　　建縣于東漢建安六年（公元201年）的增城至今已有1800多年歷史，自古就是廣州連接粵東的水陸要道。今年3月，《廣州東部中心總體規劃》（下稱《規劃》）完成編制，提出要將東部中心打造為開放高效綠色的門戶之城。聚焦交通門戶，增城已制定行動計劃，加快把“規劃圖”轉變為“實景畫”。廣州東部中心-樞紐核心區新塘樞紐效果圖　　打造“三客一貨”樞紐集群　　我區將致力構建區域性樞紐體系，推動新塘站由輔助站提升為主站，爭取增設廣汕高鐵始發終到列車，開通直達京滬港班列，全力做好新塘站、增城站承接廣州東站轉移運力的服務保障工作；爭取增城西站開行高鐵快運并增加辦理普速客運作業，加快公鐵聯運項目一期建設，擴大國際班列開行規模。同時，完善各大樞紐片區集疏運路網、停車場、公交站場、公路客運站場等配套設施，通過以公共交通為導向的開發、配套物流園區等方式促進樞紐與周邊土地利用一體化發展，促進交通、商貿、物流融合發展，進一步強化對珠三角及粵東地區的交通輻射能力。　　規劃建設“1國鐵2城際9地鐵”　　增城區將加速融入“軌道上的大灣區”，逐步形成廣覆蓋、多層次、強連通的軌道交通網絡。目前規劃建設軌道交通項目12個，其中規劃已落實項目4個（廣州東至新塘五六線、佛穗莞城際、地鐵16號線、地鐵23號線）、規劃研究項目8個（深莞增城際、地鐵17號線、地鐵25號線、地鐵28號線支線、地鐵20號線、地鐵21號線東延線、地鐵27號線、東莞4號線廣州段）。據區交通運輸局有關人員透露，當前，廣州東至新塘五六線、佛穗莞城際的建設前期研究工作正加快推進。地鐵20、23、16、27號線的前期研究工作也正在開展，爭取納入廣州市第四期城市軌道交通建設規劃方案。　　聯絡外部、暢通內部　　對外聯系通道方面，今年我區將持續推進增天高速、惠增高速、廣深高速改擴建等項目建設，全力爭取增莞番高速、新槎大橋、江龍大橋改擴建、增莞大道（增城段）、創譽路西延線、陳家林路北延線等項目開工建設，奮力實現東部、北部與惠州、河源聯系通道量的合理增長，西部、南部與廣州中心城區、東莞聯系通道質的提升。對內縱橫通道方面，將構建形成“一環八射兩橫一縱”環射狀快速路骨架體系，實現區內各組團間快速交通聯系。惠增高速東江大橋效果圖