29分鐘！冼村“飛到”橫瀝“飛”一般的18號線首通段　　試乘體驗　　與北京大興機場線并列國內最快地鐵、設計時速160公里的廣州地鐵18號線首通段，9月16日首次面向媒體開放試乘。18號線經過哪8個站？乘坐體驗如何？有什么新鮮的科技？與廣州日報記者一起來感受18號線首通段的試乘最新體驗。　　最高速行駛窗臺手機不倒　　16日上午，18號線首通段（冼村-萬頃沙）開放試乘，記者作為首批乘客登上快車，29分鐘從冼村“飛到”南沙的橫瀝。之所以說“飛”，因為18號線分別開行快車和普通車，快車中途只停兩站——番禺廣場、橫瀝，“飛過”其他車站。廣州地鐵表示，目前的用時僅供參考，隨著調試的深入，接下來還會有微調，實現中心城區與南沙30分鐘通達的高速聯系。　　記者現場試乘發現，18號線運行時最高時速甚至達到161公里。市民如果搭乘過時速120公里的3號線，在長距離的隧道里，列車加速時會因為氣壓變化產生耳鳴的感覺。18號線速度更快，區間更長，但即便達到最高速度，記者在車廂中也基本沒有耳鳴感。列車最高時速時，乘客基本沒有耳鳴感。　　時速那么快，運行是否平穩？記者在窗臺上豎起一臺手機，當列車加速至時速160公里，手機依然不倒。如果要選一段最能感受18號線速度的區間，莫過于番禺廣場到橫瀝，區間全長約26公里，相當于1.5條地鐵1號線的長度，列車在此“動力全開”，相當長時間維持在時速160公里的水平。　　刷臉過閘暫未投入使用　　18號線全線采用智慧化的自動售檢票系統，閘機支持車票、二維碼、人臉識別等全部過閘方式，以實名制賬戶為依托，通過人臉識別系統與信用系統的結合，打造乘客出行無感過閘和信用支付場景。　　不過，記者試乘時人臉識別功能尚在調試中，未能實測。由于目前線網并非每個車站都有人臉識別閘機，乘客如果在18號線入閘，到其他線路的站點，會面臨無法出閘的情況。因此，該功能什么時候投入使用目前還是未知數。自動售票機　　哪節車廂人最少提前知　　18號線采用嵌入式站臺顯示系統。站臺顯示屏直接嵌入到屏蔽門上，PIDS系統通過視頻方式為乘客提供：快慢車、當前站、下一站、終點站、車廂擁擠度、當前候車位置等多信息。列車車廂嵌入式站臺顯示系統　　在萬頃沙站，記者看到屏蔽門上的顯示屏滾動播放未來三趟車的信息，以及即將到站列車各節車廂的擁擠度，乘客應該選擇哪一趟車、哪個車廂最舒服，一目了然。　　18號線列車內同樣配備人性化設施。記者試乘時看到，車門上方的LCD顯示屏還會提前預告下一站的出入口信息，還有扶梯、電梯、洗手間、母嬰室等的位置，乘客可以提前準備。該功能特別適合18號線這種長區間的線路，站與站之間的距離長，乘客有較多時間走到最方便的車門下車。　　智能客服幫你找洗手間　　18號線各車站都配置了一體化的智能客服中心。每個智能客服中心配置2臺智能客服終端、1臺票房售票機，采用一體化設計，支持票卡處理、票卡查詢、人臉注冊、電子發票等功能；乘客還可通過智能客服終端，自助辦理問詢等服務，實現客服遠程音視頻交互協助。　　記者在現場看到，該機器支持人工智能的語音咨詢服務，比如對著機器說“哪里有洗手間”，智能客服中心就會自動識別并回答。而且，機器支持普通話、粵語、英語三種語言。　　乘車指南　　16日，廣州地鐵現場詳解線路“快車+普通車”的運行模式，二者全程用時相差約7分鐘。發車間隔方面，快車37.5分鐘一班，普通車7.5分鐘一班。　　雙向快車比普通車少停4站、快7分鐘　　據介紹，18號線首通段全長58.3公里，共設置8座車站，全部為地下車站，南起南沙萬頃沙，經橫瀝、番禺廣場、南村萬博，北連沙溪、龍潭、磨碟沙，止于冼村，實現了廣州市中心城區與南沙新區的快速軌道交通聯系。　　據廣州地鐵車站服務中心負責人韋琳珊介紹，為提高南沙副中心直達中心城區的效率，18號線首通段萬頃沙至冼村站在常規運營模式的基礎上，開行萬頃沙至冼村的雙向快車。開通初期，18號線首通段計劃上線15列車，運行最高速度為160公里/小時，普通車行車間隔約7.5分鐘，快車行車間隔約37.5分鐘。其中，雙向快車只停靠萬頃沙、橫瀝、番禺廣場和冼村4座車站，單程用時約30分鐘，較普通車快7分鐘，將實現南沙副中心至廣州中心城區30分鐘的時空目標。　　據廣州地鐵宣傳部溫美春現場介紹，目前，在公共交通方面，番禺市民前往珠江新城等區域主要選擇搭乘地鐵3號線，3號線“番禺廣場站至珠江新城站”在工作日的早高峰7:30~9:00客流較大，候乘時間也相對較長，車廂滿載率極高。　　18號線首通段開通后，家住番禺廣場、萬博CBD附近的番禺市民又多了一個選擇，可考慮乘坐18號線前往珠江新城、琶洲、萬勝圍、金融城等區域。地鐵相關負責人表示，相較于目前3號線番禺廣場到珠江新城28分鐘，如選擇搭乘18號線快車從番禺廣場到冼村僅需18分鐘、普通車23分鐘，且18號線列車最大載客量可達2600人、運行速度最快可達160公里/小時。乘客到達冼村站后，可選擇乘坐公交無縫接駁到廣州國際金融中心（IFC）、高德置地廣場等區域，也可步行至APM婦兒中心站換乘APM線到海心沙、花城廣場、體育西路等地。　　全程票價11元“最貴”一站7元　　最快地鐵貴不貴？根據廣州市發改委公布的地鐵18號線首通段、22號線首通段票價。18號線從冼村到萬頃沙全程票價11元，22號線陳頭崗到番禺廣場全程5元。兩條線路沿用既有按里程計費的票價方案。　　根據市發改委的批復，18號線首通段、22號線首通段繼續采用現有的票價方案，即按里程分段計價。起步4公里以內2元；4至12公里范圍內每遞增4公里加1元；12至24公里范圍內每遞增6公里加1元；24公里以后，每遞增8公里加1元。　　其中，18號線首通段（冼村-萬頃沙）單程最高票價11元。記者留意到，18號線“番禺廣場-橫瀝”區間長達26公里，差不多是整條1號線的1.5倍，因此票價非常“跳躍”。從萬頃沙到橫瀝，票價是3元，但如果多坐一站去番禺廣場，票價將變為8元。“番禺廣場-橫瀝”區間票價為7元，成為廣州地鐵“最貴”的一站。　　隨著兩條線路的加入，一些現有區段的路程縮短，票價將下降，比如磨碟沙到南村萬博，從換乘兩次變一線直達，票價將由5元降至4元。　　上錯快車特別留意 “回頭車”未必在對面　　為了讓乘客在搭乘18號線時更好地選擇想要的車次，車站采取了多項措施提醒乘客，線路公布快車時刻表，在18號線的快車停靠站通過電子導引設備公布快車時刻表，乘客可以預先知道快車開行時間等。　　廣州地鐵提醒，市民乘坐18號線時，如果目的地不是快車站但錯誤搭乘快車時，可以在下一個快車停靠站下車，改為乘坐普通車到達目的地。值得注意的是，18號線的站臺形式較為多樣，乘客需留意車站的導向標識，按導向指引乘車。　　18號線快車中途只停兩站——番禺廣場、橫瀝，乘客一旦上錯車，可能下一站就去到很遠了。因此，乘客務必看清楚，特別是在市區起點站冼村，18號線快車與普通車通常分別停靠不同的站臺，上車之前要確認自己的目的地和列車停靠站點。　　如果已經上錯車，那么下一站換乘也要注意。中途停靠的兩個車站，橫瀝站是單站臺的設計，上錯車的話比較容易解決：如果是同一個方向，在原地等下一班車即可，如果要搭“回頭車”，到站臺對面就是。　　相對復雜的是番禺廣場站，該站是18、22號線的換乘站，有兩個站臺，為同向同臺設計。一個站臺分別停18號線番禺往市區、22號線始發往陳頭崗的列車，另一個站臺是18號線番禺往南沙、22號線終點站。因此，如果在此坐18號線的“回頭車”，需要上轉換層到另一個站臺，不能直接走到站臺對面，不然就會搭了22號線了。　　圍觀智慧升級的18號線：服務更智能 出行更便捷　　智慧化的自動售檢票系統。全線閘機均為人臉識別閘機。支持車票、二維碼、人臉等全部過閘方式，以實名制賬戶為依托，通過人臉識別系統與信用系統的結合，打造乘客出行無感過閘和信用支付場景。　　嵌入式的站臺顯示系統。站臺顯示屏直接嵌入到屏蔽門上，PIDS系統通過視頻方式為乘客提供：快慢車、當前站、下一站、終點站、車廂擁擠度、當前候車位置等多方位資訊信息，為乘客提供清晰的信息指引。　　人性化的列車設備設施。列車客室燈帶搭配環形燈，引入健康照明系統，暖光、自然光、冷光三個檔位根據季節智能調節；列車車門上方均設有LCD動態地圖，可通過LCD動態地圖快速確認所在車廂位置及線路站點等信息；利用車輛載重信息分析車廂內的客流擁擠程度，并在下一站的屏蔽門顯示屏上顯示列車各車廂的擁擠度，引導乘客往人較少的車廂候車。　　一體化的智能客服中心。全線各站均設有智能客服中心，每個智能客服中心配置2臺智能客服終端、1臺票房售票機，采用一體化設計，支持票卡處理、票卡查詢、人臉注冊、電子發票等功能；乘客還可通過智能客服終端，自助辦理問詢等服務，實現客服遠程音視頻交互協助。　　智能化的扶梯系統。全線扶梯均能對人流密度和乘客行為進行識別，并具備緊急停機等主動保護功能；對扶梯重要機械部件和整體運行狀況進行監測，分析扶梯健康情況并發出預警信息。　　便捷化的換乘設置方式。18號線番禺廣場、南村萬博、磨碟沙是換乘站；在換乘方式上，番禺廣場站18、22號線站臺為兩島一側設計，可實現同站臺快速換乘；18號線番禺廣場、南村萬博、磨碟沙站均可通過換乘通道到達3、7、8號線。此外，在番禺廣場、南村萬博站換乘通道還設置了兩組人行步梯，讓乘客換乘更高效。　　18號線首通段小名片　　線路安排　　18號線首通段全長58.3公里，共設置8座車站，全部為地下車站。　　運行列車安排　　開行萬頃沙至冼村的雙向快車。開通初期，計劃上線15列車，運行最高速度為160公里/小時，普通車行車間隔約7.5分鐘，快車行車間隔約37.5分鐘。其中，雙向快車只停靠萬頃沙、橫瀝、番禺廣場和冼村4座車站單程快車用時約30分鐘，較普通車快7分鐘。　　票價　　按里程計費 首通段全程11元　　根據廣州市發改委公布的地鐵18號線首通段票價，從冼村到萬頃沙全程為11元，線路沿用既有按里程計費的票價方案。　　與北京大興機場線并列國內最快地鐵、設計時速160公里的18號線首通段，昨日首次開放試乘。上車！一起體驗“極速”地鐵。　　試乘體驗　　18號線有多快？　　9:45 從冼村開出，“飛過”三個車站　　10:00 直達番禺廣場　　10:14 到達橫瀝　　10:19 到達終點站萬頃沙　　快車全程僅用時34分鐘　　列車全程旅行速度超100公里/小時　　站點掃描　　冼村　　這是18號線首通段在市區的始發站，位于冼村站處于中軸線以東，就在冼村路上，與黃埔大道垂直，將加強珠江新城核心區東側的地鐵覆蓋。一出站就是維家思廣場，步行5分鐘內，可達W酒店、利通廣場、越秀金融大廈、高德置地冬廣場等商業中心和商務大廈。18號線冼村站　　未來這將是18號線與13號線的換乘站。18號線在冼村路南北布局，13號線在黃埔大道東西布局，兩線為L形換乘關系，在18號線北端實現站廳站臺節點換乘，兩條線路都是8節車廂，速度都快于普速地鐵。　　磨碟沙　　磨碟沙站位于琶洲人工智能與數字經濟試驗區，海洲路南段，與琶洲大道垂直，可換乘地鐵8號線。　　18號線的車站深入試驗區“腹地”，與位于新港路上的8號線車站頗有一段距離，屆時將采用通道換乘。未來，磨碟沙站將是四線換乘站。一是地鐵8號線，將采用通道換乘。二是最受矚目的28號線。三是規劃中的19號線。四條線路在此構成一個“王”字。其中，最受矚目的是28號線，這是列入大灣區城際鐵路建設規劃的跨市高速地鐵。　　龍潭　　龍潭站位于新滘中路（龍潭）公交站附近，為南北布局，與新滘中路垂直。這將填補周邊的地鐵空白——以龍潭站為圓心，目前半徑2公里內都沒有地鐵站。對于住在該站附近城中村的街坊，將迎來出行大提速。　　龍潭站目前為非換乘站，未來可換乘11號線、12號線，這兩條線路目前都已經在建，與18號線形成倒T字形換乘關系。其中，11號線為市區環線，串聯市中心五區；12號線是市區X對角線的其中一條。車站周邊最出名的地標首推海珠濕地，就在新滘中路對面。　　沙溪　　沙溪站位于華南快速以西，與沙溪大道垂直。這是線路規劃時唯一的非換乘站，是在周邊居民強烈要求下設置的車站。不過，未來不排除有規劃新線經過設站。　　沙溪站周邊以居住和批發市場為主，毗鄰正在推動舊改的沙溪村，以及數個酒店用品批發市場。在華南快速東側，則是連片的商品房小區，不過由于離地鐵站至少800米，多數居民可能需要通過單車或公交接駁。　　南村萬博　　南村萬博站位于番禺大道，與漢溪大道垂直，地處萬博商務區。該站可換乘地鐵7號線，由于7號線設計時沒有預計在此換乘新線，需采用通道換乘。　　18號線的加入，將為萬博商務區帶來一條直達珠江新城CBD的高速地鐵，與通往南站商務區的7號線形成“十”字結構。車站東側有落成多年的吉盛偉邦家居建材中心，以歡聚時代為代表的企業總部，西側是已落成和建設中的商品房小區。按照設計，南村萬博站同步建設預留負一層物業開發層，與相鄰的商場寫字樓無縫銜接。　　番禺廣場　　番禺廣場站位于清河東路南側，是18號線、22號線和3號線的換乘站，規模龐大，未來還規劃有17號線經過。其中，18、22號線兩條新線的站臺按照同向同臺設計，換乘相當方便。為了縮短換乘3號線的步行距離，18、22號線在站臺北端設置了長扶梯直通站廳。這是最靠近3號線的位置，乘客搭扶梯到站廳后往前走一段通道就是3號線。番禺廣場站站廳　　18號線番禺廣場到冼村這一段，走向大概與3號線番禺廣場到珠江新城段平行，在一定程度上可以減輕3號線的壓力。　　橫瀝　　橫瀝站位于橫瀝島義沙東路，鳳凰二橋西側。南沙綜合交通樞紐規劃顯示，該站與地鐵15號線、32號線換乘，前者為南沙區內環線，后者為相對遠期的線路，銜接南沙和順德。　　橫瀝站周邊是南沙明珠灣起步區最重要的組成部分，橫瀝島尖開發建設項目投入超過200億元，被稱為“南沙版珠江新城”。　　萬頃沙　　萬頃沙站位于南沙萬頃沙七涌以北，是18號線首通段的最后一站，接駁規劃中的鐵路南沙站。規劃顯示，南沙站將引入地鐵18號線、15號線、38號線，18號線未來為大灣區城際線路，15號線為南沙區內環線，38號線為南沙區內放射線。18號線萬頃沙站　　萬頃沙站位于南沙萬頃沙七涌以北，是18號線首通段的最后一站，接駁規劃中的鐵路南沙站。規劃顯示，南沙站將引入地鐵18號線、15號線、38號線，18號線未來為大灣區城際線路，15號線為南沙區內環線，38號線為南沙區內放射線。　　車站周邊現狀開發程度較低，仍有農田。但是，該站未來將成為南沙主要對外交通樞紐，銜接多條高鐵、城際。　　設計亮點　　國際化的設計風格　　18號線車站整體采用流線型的美學設計，塑造靈動飄逸的層次感和舒展流暢的空間感。　　一體化的設計理念　　車站建筑空間充分運用空間一體化設計原理，最大限度利用車站空間，整合設備末端；車站空間內各元素按一個整體來設計，各元素互相協調。　　精致優雅的色彩質感　　18號線線路色采用“灣區藍”，將充滿活力的線路色點綴其中，淡雅而從容，簡約而時尚。　　全新的導向標識系統　　車站內基本看不見懸掛式的設備設施，站廳全部采用融入時鐘和廣播的信息導向。　　專業的光環境設計　　運用智慧照明控制系統，控制并調節色溫和色調，讓車站可以根據需要實現和定制充滿藝術表現力的光環境場景。

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