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珠江上第一座跨江大橋海珠橋歷史檔案揭秘：橋身能活動(dòng) 打開五分鐘　　作為珠江上第一座跨江大橋，海珠橋經(jīng)歷多番風(fēng)雨，不但見證了中國近代歷史的滄桑，也見證了中華民族的奮勇拼搏、頑強(qiáng)不息。近日，記者從廣州市檔案館獲悉，關(guān)于海珠橋的館藏珍貴檔案中，除了讓建橋過程得以“重現(xiàn)”的建設(shè)合同，還包括《海珠橋開合示意圖》以及當(dāng)年海珠橋橋身開啟情形的珍貴老照片。20世紀(jì)30年代，海珠橋橋身開啟時(shí)情形　　三份合同：全面呈現(xiàn)了海珠橋建設(shè)過程　　廣州市檔案館保存了不少關(guān)于海珠橋歷史的珍貴館藏檔案，其中關(guān)于海珠橋的主體橋梁《珠江大橋供貨及建設(shè)合同》、北岸斜坡《合成公司承建珠江鐵橋北岸斜坡工程合約》及南岸斜坡《馬克敦公司承建珠江鐵橋南岸斜坡及附近堤路工程合約》等三份建設(shè)合同全面呈現(xiàn)了海珠橋建設(shè)過程。　　1929年，由廣州市城市設(shè)計(jì)委員會(huì)提議擬定建橋計(jì)劃，選址為維新路口（今起義路）橫跨珠江直達(dá)河南廠前街（今南華東路）。由市政府刊登報(bào)紙公開招集設(shè)計(jì)圖，后來征得德、中、美三家建筑商的方案，其中以美國慎昌洋行造價(jià)最低而中選，由美國馬克敦公司承建，1929年10月由市政府訂立合約，廣州市工務(wù)局負(fù)責(zé)監(jiān)理。1929年12月1日，建筑海珠橋工程正式動(dòng)工，其中主體橋梁建筑工程包含橋墩建設(shè)工程、托架建造和裝設(shè)鋼梁等。鐵橋工程與橋腳筑堤工程同時(shí)進(jìn)行，利用出售填堤之地以籌集筑橋之經(jīng)費(fèi)。　　歷時(shí)38個(gè)月海珠橋工程于1933年2月15日竣工。由于海珠橋橋面的水平線高出兩岸路面約3米，為保障交通順暢，需在兩岸筑斜坡連接橋面，其中北岸斜坡連接維新路，由華商合成公司承建，于1932年11月建成；南岸斜坡連接河南，工程交由美國馬克敦公司負(fù)責(zé),于1933年1月建成。　　海珠橋開合示意圖：隨時(shí)開合橋身以便水陸交通　　現(xiàn)存海珠橋的橋梁是炸毀后重建的，不具備開合功能，但這座“珠江第一橋”曾經(jīng)是可以隨時(shí)開啟橋身的。　　從廣州市檔案館館藏的《海珠橋開合示意圖》可見，當(dāng)時(shí)橋體設(shè)計(jì)中采用了“活動(dòng)式橋梁”的做法。之所以選用“開合”設(shè)計(jì)，是由于珠江各式船只連綿不絕，鐵橋設(shè)計(jì)需考慮維持水上交通，若建成固定式橋梁，則橋底距離水面非常高，兩岸斜坡很長，并不適合河道實(shí)際狀況。海珠橋開合示意圖　　通過示意圖清晰看見，海珠橋?yàn)槿卒撹旒芙Y(jié)構(gòu)，南北兩孔采用固定式的弓形鋼桁架，各長達(dá)73米，中孔長53米，設(shè)計(jì)成兩段可開合的活動(dòng)鋼桁架，以方便大船通行，只需于橋墩設(shè)電動(dòng)機(jī)械裝置即可實(shí)現(xiàn)開合，單次打開過程不到5分鐘。為減輕開合橋的重量，橋面采用砌木塊的方式減輕自重，再在上面鋪瀝青。橋旁專門設(shè)置了工人房，方便隨時(shí)開合橋身，以利水陸交通。　　除了海珠橋外，被稱為“廣州第一座城市濱江廣場”的海珠廣場，既是承載著厚重革命文化的紅色地標(biāo)，又是廣州老城市煥發(fā)出新活力的最佳詮釋。海珠廣場片區(qū)位于廣州近代傳統(tǒng)中軸線與珠江濱水景觀帶的黃金交匯點(diǎn)，匯聚了眾多歷史建筑和紅色文化資源，人文底蘊(yùn)深厚，承載了廣州人民共同的情感記憶。從2018年起，廣州對海珠廣場及周邊地區(qū)進(jìn)行改造，重塑傳統(tǒng)與革命歷史，將海珠廣場更新提升為城市紅色印記的標(biāo)志性場所。　　據(jù)了解，在廣州市檔案館收藏的一批聲像檔案中，也包括20世紀(jì)50年代初的海珠廣場圖片。