海珠橋度過九十歲生日見證城市歷史 承載了一代代人的記憶與鄉愁　　背山朝海，襟帶三江的廣州，因水而生、因水而興。秦末漢初，珠江南北兩岸分別約在今天的市二宮背面和西湖路南側，江面寬逾2000米。古時廣州人曾將珠江稱為“海”。在江上還未架起橋梁的時候，人們全靠舟楫渡江，“過珠江”也被叫做“過海”。　　隨著江中淤泥不斷沖積，珠江北岸逐漸南移，20世紀的二三十年代，廣州的“河北”與“河南”之間的距離縮短為幾百米。　　遇水架橋，天塹變通途。一座座橋梁橫跨珠江，牽起兩岸往來，促進城市發展。如今，廣州第一座連起珠江兩岸的大橋——海珠橋，已在江上佇立90年，在2月15日度過了它的90歲生日。　　如今90歲的海珠橋是廣州第一座橫跨珠江的橋梁。它第一次將珠江兩岸連接在一起；它曾在戰爭中被摧毀，又再次被重建；它見證了廣州的歷史，也成了城市記憶不可分割的一部分。海珠橋是廣州第一座橫跨珠江、將兩岸連接在一起的大橋　　海珠橋因海珠石而得名　　清光緒年間，廣州曾有在珠江上建橋之議，1920年官方又再次提出修橋，但因局勢動蕩，資金缺乏，計劃終未能實施，人們過江還是得靠渡船。1929年，在珠江上建橋之議再次被提起，當年12月，海珠橋動工；1933年2月，海珠橋竣工通車。　　作為珠江橋梁中的“老大哥”，海珠橋為何不叫“珠江橋”？原來，以前珠江江心有著名的“三石”——海珠石、海印石和浮丘石。其中，海珠石因長期被江水沖刷，渾圓如明珠，海珠橋就因臨近海珠石，故而得名。　　如今，海珠橋東側的海珠廣場立著一塊石頭，上面寫著“海珠石”三字。很多人以為這就是當年海珠石和海珠公園所在的位置。其實，事實并非如此，相關史料顯示，海珠石長100米，寬50米，和長堤大馬路隔江相望。所以，它的位置在今天的解放橋以西、長堤大馬路以南。　　據了解，在籌劃建海珠橋的時候，不少專家認為海珠石雄踞江心，造成該河段水流過急，對于過往航船十分危險。1932年，當局決定炸毀海珠石，填江筑堤，并開辟了新堤大馬路，也即今天的沿江西路。　　鐵橋飛架 連接“河南”“河北”　　如今，漫步在沙面大街，仍可見到慎昌洋行當年的辦公大樓。1929年，海珠橋建造工程公開招標時，美國的慎昌洋行就是中標的總承包方，大橋則由其合作方馬克敦公司承建。在大橋建設過程中，四個橋墩的澆筑就花去2年多時間，安裝橋身的鋼桁架用了1700噸鋼材，全是西門子生產的馬丁鋼，先在國外造好，再運回廣州裝配。20世紀30年代，正在建設中的海珠橋　　建跨江大橋，選址尤為關鍵。經過多番考察籌劃，海珠橋的北岸確定在當時的維新路（今起義路）南端，海珠橋的南岸確定在“河南”的廠前街（今南華東路）。選擇在這個位置建橋，不僅因為這里是江面最狹窄的地方（寬度只有200米）；還因為這里正位于當時規劃的廣州城市中軸線的“尾巴”處——北起越秀山的中山紀念碑，沿中山紀念堂、市府大樓、中央公園（今人民公園），最后連接海珠橋，一路貫通南北。　　在廣州，海珠橋通車之前，珠江上沒有任何橋梁，只能依靠渡船來往兩岸。當時，廣州“河北”富“河南”窮，人口財富高度聚集在“河北”一隅，“寧要河北一張床，不要河南一套房”的說法在坊間廣為流傳。　　1933年2月15日13時，海珠橋通車典禮舉行，繁華的“河北”與荒涼的“河南”“牽起了手”。海珠橋的建成，連接了兩岸，珠江南岸漸漸繁華了起來。直到今天，老一輩廣州人還會說出這樣一句話：“鐵橋飛架，‘河南’‘河北’都是廣州人。”　　海珠橋曾被毀 廣州解放后修復　　海珠橋建成之初，橋部中跨為開啟式結構，可以向上分開，讓大船通過。但在抗戰期間，橋體的開合器在日軍轟炸中被震壞，橋上的電機和開合器也被盜走。在之后的轟炸中，炸彈雖未命中橋梁，但中孔梁開合機械有所損壞，橋梁開合失靈，海珠橋由此喪失了中段開合功能，后來多次修復也未能復原。從此，外港的大船再也無法進入市內，只能停在黃埔碼頭。　　海珠橋可以說是歷經劫難。1949年10月14日，隨著珠江上的陣陣爆炸聲，海珠橋被國民黨軍隊炸得“粉身碎骨”。　　海珠橋被炸毀后40分鐘不到，廣州解放。1950年3月25日，海珠橋開始重建，衡陽鐵路管理局技術人員日夜奮戰，僅用6個月時間就將海珠橋修復。1950年11月，海珠橋竣工通車。重建的海珠橋長486米，主橋部分長182米。大橋來回設有三線行車，兩邊亦設有行人道及自行車道，外觀與1933年的原橋大體相仿。　　20世紀70年代，海珠橋上的交通日趨繁忙緊張，1974年12月，海珠橋擴建工程正式動工，在原橋兩側各拓寬約8米的預應力鋼筋混凝土結構橋，橋跨與原橋一致，組合成新的橋面體系。　　十年前大修耗時18個月 “修舊如舊”恢復歷史原貌　　“鋼材大限已至，安全已有隱患。”2006年，一封傳真從英國發至廣州。原來，1950年海珠橋復建時，采用的是某座英國大橋拆除時的舊料，鋼材即將進入疲勞期。　　收到信件后，廣州相關部門立即行動，在2006年至2008年之間三次就海珠橋大修工程提出招標。在反復評估、審核，充分聽取民意及專家意見的基礎上，廣州于2011年決定將海珠橋修舊如舊。對主橋進行維修加固，主引橋進行拆除重建，邊橋進行整飾。在參建各方的共同努力下，2012年2月28日，海珠橋大修工程開工，歷時18個月；2013年9月，大修完工，恢復通車。　　大修后的主橋恢復成1950年時的三跨簡支結構，橋寬、橋長及外觀均保持不變，維修時對鋼結構進行解體，保留經檢測滿足繼續使用的舊桿件。下部結構采用鋼圍堰方式進行檢測加固；并在立面線形、橋梁承載能力、橋下凈空、景觀效果四個方面進行了優化提升。　　按照“修舊如舊”的原則，大修后的海珠橋不僅恢復了1933年剛建成時的歷史原貌，還在保持原有風格的基礎上提升了景觀效果，讓“海珠丹心”重放異彩。　　今天我們看到的海珠橋還是90年前的模樣，只是其“身體”更強壯，姿態更優美。它橫跨珠江兩岸，凝視著奔流的江水，承載著一代又一代人的記憶與鄉愁。　　大事記　　●海珠橋于1929年12月動工建設，1933年2月15日建成開通。　　開通之日，海珠橋兩岸人山人海，熱鬧非凡。海珠橋建成之初，為便于大船通行，建造者開創性地安置了電動拉鎖，能夠把中段橋身分別拉起來，開放上空，以利大船通過。　　●“七七事變”后，日軍對廣州進行了長達14個月的狂轟濫炸，海珠橋及南北橋腳成為日軍轟炸重點區域。　　1938年10月，日本軍隊侵占廣州，海珠橋與這座城市一道，淪入魔掌之中，橋上的整套開合機器也被日軍運走。自此，海珠橋徹底喪失中段開合功能。　　●1949年10月14日，國民黨軍隊在撤離廣州前將海珠橋列入炸毀對象。當日下午，在解放軍入城之際，國民黨軍隊用了100多箱炸藥將橋炸毀。　　●1949年10月28日，廣州市人民政府成立。新生的人民政府很快將海珠橋修復工程提上議程。1950年3月，海珠橋修復工程開工；1950年11月，海珠橋修復通車。1950年11月，海珠橋修復通車　　●20世紀70年代，為緩解橋上交通擁堵，海珠橋進行了擴建。橋寬由18.3米增至33米，并設置了非機動車道。　　●改革開放后，隨著廣州經濟的騰飛，擴建后的海珠橋仍十分擁擠。橋上每天推著自行車的人潮成為那個時代廣州奔跑向前的縮影。20世紀80年代，海珠橋上自行車如潮。　　●進入20世紀90年代，海珠橋老化日益嚴重，中孔橋面開始凹陷，橋梁架構也有部分變形，銹跡明顯。1995年，廣州啟動海珠橋維修擴建工程。　　●2011年11月，廣州再次啟動海珠橋大修工程，2013年9月竣工通車。大修后的海珠橋承載能力大幅提高。　　（資料來源：廣州市國家檔案館）