廣九鐵路：風(fēng)雨兼程 見證廣鐵歷史　　廣九鐵路紀(jì)念園位于廣州市越秀區(qū)大沙頭二馬路旁，這里的鐵軌枕木與綠皮火車有著濃郁的復(fù)古氣息。回望百年前，這里是中國境內(nèi)第一條連接內(nèi)地與香港的鐵路——廣九鐵路在廣州境內(nèi)的起點(diǎn)。　　如今，大沙頭火車站已成舊址，聯(lián)通港澳的使命由全新的廣深港高鐵與港珠澳大橋接棒擔(dān)負(fù)。　　風(fēng)雨中筑成粵港鐵路線　　據(jù)《廣東省志·鐵路志》記載：“光緒二十四年（1898）八月，英國政府借口沙俄奪得蘆漢鐵路貸款權(quán)，侵犯英國在長江流域的勢力范圍，要求補(bǔ)償，向清政府提出5條鐵路貸款權(quán)，其中有廣州至九龍鐵路。”英國人由此取得了廣九鐵路的承辦權(quán)。中英雙方約定，廣九鐵路以羅湖橋中孔第二節(jié)為界，分為華、英兩段，自大沙頭至分界點(diǎn)為華段，分界點(diǎn)至九龍為英段。　　華段工程于1907年8月21日動工，中國軍艦制造專家魏瀚任廣九鐵路總辦，華人鐵路建筑工程師詹天佑為廣九鐵路顧問。1911年9月28日，廣九鐵路華段竣工，10月8日通車。1910年10月1日，英段正式通車。1911年10月28日，廣九鐵路華、英兩段在深圳羅湖橋接軌，全線通車。與此同時(shí)，辛亥革命的烈火迅猛燃燒，不出兩個(gè)月，清政府統(tǒng)治與延續(xù)了兩千多年的帝制覆滅。　　1936年，粵漢鐵路全線通車。《廣九百年記憶》中寫道，英國政府為進(jìn)一步擴(kuò)大政治、經(jīng)濟(jì)侵略，極力謀求將廣九與粵漢鐵路接軌，因遭到廣州市商界人士的強(qiáng)烈反對而未果。后來，國民政府改在黃埔筑港，修建以粵漢線西聯(lián)站（廣州北站，今棠溪站）為起點(diǎn)，經(jīng)沙河、石牌、魚珠至黃埔的支線。1937年1月，該線路開工。同年7月7日，盧溝橋事變爆發(fā)。　　日軍侵占廣州、武漢后，粵漢鐵路遭受破壞嚴(yán)重，運(yùn)輸停頓，其間廣三、廣九兩條鐵路雖未遭嚴(yán)重破壞，但運(yùn)輸也不正常。1938年11月，廣九鐵路華段全線被日軍占領(lǐng)。1945年8月，日本投降后不久，廣九鐵路第一班直通車就從廣州開出。　　春天里連通粵港親情線、經(jīng)濟(jì)線　　1949年10月，廣九鐵路華段改稱廣深鐵路。為解決廣九車站客流量瓶頸問題，廣州先后四次上報(bào)建設(shè)新客站的計(jì)劃，并在1971年獲得批準(zhǔn)。1974年4月12日，位于環(huán)市西路的新火車站建成，承接廣九站客運(yùn)業(yè)務(wù)，被命名為“廣州站”。　　《廣東省志·鐵路志》記載，黨的十一屆三中全會后，廣深鐵路成為內(nèi)地與香港貿(mào)易及通過香港進(jìn)行轉(zhuǎn)口貿(mào)易的一座重要橋梁。1979年4月4日，中斷了30年的廣九客運(yùn)直通車恢復(fù)通車，1986年4月發(fā)展到日開4對。　　據(jù)《廣州市志》記載，作為緊密聯(lián)系內(nèi)地和香港的鐵路紐帶，1979年至1989年10年間，廣九直通車平均旅客運(yùn)輸量每年遞增25%，累計(jì)運(yùn)送旅客達(dá)1300萬人次。廣九直通車堪稱“一流的列車，一流的服務(wù)”，成為香港與廣東乃至整個(gè)內(nèi)地血脈相連的“親情線”“經(jīng)濟(jì)線”。　　1974年后，廣州所有客運(yùn)業(yè)務(wù)逐步移至環(huán)市西路的廣州站，不久后，廣九車站（大沙頭火車站）退出歷史舞臺。為了紀(jì)念這座歷史地標(biāo)，2016年，廣九車站舊址附近的廣九鐵路紀(jì)念園建成開放，成為無數(shù)人了解廣州鐵路歷史的熱門打卡點(diǎn)之一。　　園中擺放了中國最后一批量產(chǎn)蒸汽機(jī)車之一的“建設(shè)型”蒸汽機(jī)車頭，還陳設(shè)有當(dāng)年廣九車廂的《餐車食品價(jià)目單》《營業(yè)收支一覽表》《簡明行車時(shí)刻表》《營業(yè)里程表》等，旁邊立有“中國鐵路之父”詹天佑的塑像。2023年，廣九鐵路紀(jì)念園被評為廣州“最具創(chuàng)意口袋公園”。廣九鐵路紀(jì)念園