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2020年廣州市交通發(fā)展年報(bào)發(fā)布廣州國(guó)際綜合交通樞紐功能全面增強(qiáng)穗平均通勤時(shí)耗居國(guó)內(nèi)超大城市前列　　為強(qiáng)化交通對(duì)城市發(fā)展的支撐和引導(dǎo)作用，廣州市規(guī)劃和自然資源局組織廣州市交通規(guī)劃研究院對(duì)“十三五”期間的廣州交通發(fā)展和2020年交通運(yùn)行情況和發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行回顧與分析，并于8月16日發(fā)布2020年廣州市交通發(fā)展年報(bào)。　　年報(bào)顯示，“十三五”期間廣州國(guó)際綜合交通樞紐功能全面增強(qiáng)，而且2020年受疫情影響下，廣州客貨運(yùn)輸仍然韌性復(fù)蘇。　　2020年，白云機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)到4377萬(wàn)人次，12月份恢復(fù)至2019年同期水平的77%，成為疫情后復(fù)蘇快、客流最大、起降航班架次最多的機(jī)場(chǎng)，在疫情背景下旅客吞吐量位居全球第一。2020年，廣州全年鐵路旅客發(fā)送量8686萬(wàn)人次，2020年12月達(dá)到26.6萬(wàn)人次/日，恢復(fù)至2019年同期的81%。　　“十三五”期間，開(kāi)通南沙大橋等5條高速公路通道，新增里程192公里，高速公路（含收費(fèi)快速路）總里程達(dá)到1126公里。市域進(jìn)出口道路白天12小時(shí)斷面交通量從2015年的121萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)增長(zhǎng)至2020年的169萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)，增長(zhǎng)40%，對(duì)外輻射能力不斷增強(qiáng)。　　強(qiáng)化國(guó)際綜合交通樞紐地位是廣州的“立市之本、強(qiáng)市之基”，8月16日發(fā)布的2020年廣州市交通發(fā)展年報(bào)顯示，“十三五”期間廣州國(guó)際綜合交通樞紐功能全面增強(qiáng)，2020年盡管受到疫情影響，但廣州客貨運(yùn)輸韌性復(fù)蘇，機(jī)場(chǎng)、鐵路旅客吞吐量、發(fā)送量恢復(fù)近八成，港口貨物吞吐量保持正增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。　　國(guó)際綜合交通樞紐功能全面增強(qiáng)　　為強(qiáng)化交通對(duì)城市發(fā)展的支撐和引導(dǎo)作用，廣州市規(guī)劃和自然資源局組織廣州市交通規(guī)劃研究院對(duì)“十三五”期間的廣州交通發(fā)展和2020年交通運(yùn)行情況和發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行回顧與分析，并于8月16日發(fā)布了2020年廣州市交通發(fā)展年報(bào)。　　年報(bào)顯示，“十三五”期間廣州國(guó)際綜合交通樞紐功能全面增強(qiáng)，而且2020年受疫情影響下，廣州客貨運(yùn)輸仍然韌性復(fù)蘇。　　機(jī)場(chǎng)客貨運(yùn)輸能力持續(xù)攀升。建成白云國(guó)際機(jī)場(chǎng)第二航站樓、商務(wù)航空服務(wù)基地，設(shè)計(jì)旅客吞吐量達(dá)到8000萬(wàn)人次/年。2019年旅客吞吐量7339萬(wàn)人次，較2015年增長(zhǎng)33%，單一機(jī)場(chǎng)全球排名從第18位升至第11位，貨郵吞吐量192萬(wàn)噸，較2015年增長(zhǎng)25%。2020年白云機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量達(dá)到4377萬(wàn)人次，12月份恢復(fù)至2019年同期水平的77%，成為疫情后復(fù)蘇快、客流最大、起降航班架次最多的機(jī)場(chǎng)，在疫情背景下旅客吞吐量位居全球第一。　　多層級(jí)鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)加快成型。新開(kāi)通穗深城際等4條（段）城際線路，目前已接入京廣、廣深、廣茂等9條干線鐵路、5條城際鐵路，總里程423公里。2020年，廣州市全年鐵路旅客發(fā)送量8686萬(wàn)人次，2020年12月份達(dá)到26.6萬(wàn)人次/日，恢復(fù)至2019年同期的81%，基本接近正常水平。　　此外，公路交通輻射能力不斷加強(qiáng)。“十三五”期間，開(kāi)通南沙大橋等5條高速公路通道，新增里程192公里，高速公路（含收費(fèi)快速路）總里程達(dá)到1126公里，形成“三環(huán)+十九射”的高快速路主骨架路網(wǎng)。市域進(jìn)出口道路白天12小時(shí)斷面交通量從2015年的121萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)增長(zhǎng)至2020年的169萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)車(chē)，增長(zhǎng)40%，對(duì)外輻射能力不斷增強(qiáng)。　　實(shí)現(xiàn)“區(qū)區(qū)通地鐵” 交通重心逐漸東移　　報(bào)告顯示，“十三五”期間，廣州地鐵通車(chē)?yán)锍淘鲩L(zhǎng)1倍，實(shí)現(xiàn)“區(qū)區(qū)通地鐵”。運(yùn)營(yíng)線路從2015年的9條、266公里增長(zhǎng)至2020年的16條、531公里，站點(diǎn)從139座增加至238座，將軌道交通服務(wù)延伸至外圍區(qū)，實(shí)現(xiàn)了外圍區(qū)與中心城區(qū)的快速聯(lián)系。2019年地鐵日均客運(yùn)量906萬(wàn)人次，增幅37.5%，全網(wǎng)軌道客流強(qiáng)度1.90萬(wàn)人次/公里。2020年受疫情影響，日均客運(yùn)量降至659萬(wàn)人次，客流強(qiáng)度降至1.24萬(wàn)人次/公里。　　此外，網(wǎng)約車(chē)、共享單車(chē)成為市民重要出行選擇。網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車(chē)（網(wǎng)約車(chē)）和互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車(chē)（共享單車(chē)）分別于2015、2016年進(jìn)駐廣州并呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。2020年網(wǎng)約車(chē)日均客運(yùn)量106萬(wàn)人次，與巡游出租車(chē)基本相當(dāng)，共享單車(chē)在疫情背景下日均客運(yùn)量增至153萬(wàn)，二者已成為廣州市民重要的出行方式。　　與此同時(shí)，廣州道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步完善。全市道路里程11431公里，中心城區(qū)建成區(qū)道路網(wǎng)（不含街巷路）密度達(dá)到7.0公里/平方公里。進(jìn)出核心區(qū)（環(huán)城高速以內(nèi)）道路白天12小時(shí)交通量增長(zhǎng)8.3%，其中南部走廊增速最快，達(dá)到19.7%。東部過(guò)江橋流量增幅26%，高于中部和西部過(guò)江通道，交通重心逐漸東移。　　廣州平均通勤時(shí)耗38分鐘 居國(guó)內(nèi)超大城市前列　　每日的通勤時(shí)間是上班族非常關(guān)注的問(wèn)題。報(bào)告顯示，廣州城區(qū)通勤半徑31公里，平均通勤距離8.7公里、時(shí)耗38分鐘，45分鐘通勤比重達(dá)到79%，均位居國(guó)內(nèi)超大城市前列，城市交通系統(tǒng)較好地支撐了廣州的空間拓展。　　近五年，廣州通過(guò)新增軌道線路實(shí)現(xiàn)了外圍城區(qū)與中心城區(qū)的快速聯(lián)系，第一圈層軌道站點(diǎn)800米人口覆蓋率達(dá)到61%，第二圈層和第三圈層分別為31%和16%。人口平均密度在3.5萬(wàn)人/平方公里以上的區(qū)域，發(fā)展相對(duì)成熟、交通需求較強(qiáng)，路網(wǎng)密度基本大于8公里/平方公里。體現(xiàn)了交通設(shè)施對(duì)城市空間布局、人口集聚的重要支撐作用。　　與此同時(shí)，廣州與灣區(qū)城市交通聯(lián)系緊密，廣佛同城化特征顯著。珠三角城市群內(nèi)的交互熱度在全國(guó)城市群中位列前茅。近五年，廣州對(duì)外出行量增長(zhǎng)近50%，與灣區(qū)城市的交通聯(lián)系越來(lái)越緊密，達(dá)到294萬(wàn)人次/日，其中與佛山、東莞分別占60%、16%。　　廣佛交通同城化為全國(guó)都市圈交通一體化提供了“廣佛樣板”，廣佛之間的通勤人口中，住廣州就業(yè)佛山約占40%，住佛山就業(yè)廣州占60%，雙向通勤特征明顯，并非簡(jiǎn)單的居住蔓延帶來(lái)的單向吸引模式。佛山客流占白云機(jī)場(chǎng)和廣州南站現(xiàn)狀總客流近20%，在周邊城市中最多；88%的佛山客流可在45分鐘內(nèi)到達(dá)廣州南站，佛山居民使用廣州樞紐十分便捷。　　建議：加快珠江口過(guò)江通道關(guān)鍵工程建設(shè)　　報(bào)告同時(shí)提出，廣州作為國(guó)家中心城市和綜合性門(mén)戶、“一帶一路”重要樞紐和粵港澳大灣區(qū)中心城市，既要服務(wù)構(gòu)建新發(fā)展格局，打造國(guó)內(nèi)大循環(huán)中心節(jié)點(diǎn)城市和國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)戰(zhàn)略鏈接城市，也要適應(yīng)疫情防控常態(tài)化背景下城市交通特征的變化，及時(shí)補(bǔ)強(qiáng)交通系統(tǒng)。　　1　　加快珠江口過(guò)江通道關(guān)鍵工程建設(shè)，盡早打通主動(dòng)脈，推進(jìn)大灣區(qū)交通一體化走前列。在長(zhǎng)達(dá)60公里的珠江口僅有2座跨江大橋，陸域通道廣深高速等均已飽和，交通擁堵程度高，中心可達(dá)性較差、時(shí)耗長(zhǎng)，削弱了廣州都市圈功能，需加快珠江口跨江通道建設(shè)，強(qiáng)化與灣區(qū)東岸城市直連，促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)深度合作協(xié)同發(fā)展。　　2　　加快城區(qū)北部東西通道擴(kuò)容提質(zhì)，緩解路網(wǎng)結(jié)構(gòu)性擁堵。廣佛肇高速開(kāi)通后，北部東西走廊道路交通需求進(jìn)一步增大，需開(kāi)辟平行分流通道，緩解北環(huán)高速、華南路三期交通壓力。　　3　　深入系統(tǒng)研究常規(guī)公交下滑原因，精準(zhǔn)施策重振復(fù)興。常規(guī)公交運(yùn)量自2013年起便出現(xiàn)了持續(xù)下滑的趨勢(shì)，2020年受疫情影響，常規(guī)公交客流大幅下降了40%，應(yīng)考慮優(yōu)化公交線網(wǎng)，適應(yīng)用戶需求研究預(yù)約定制公交、微循環(huán)公交線路等措施，提高常規(guī)公交服務(wù)水平。　　4　　因地制宜對(duì)道路斷面進(jìn)行改造，保障非機(jī)動(dòng)車(chē)路權(quán)。疫情期間相當(dāng)一部分的公共交通出行向個(gè)體化的非機(jī)動(dòng)車(chē)出行轉(zhuǎn)移，非機(jī)動(dòng)化出行占比明顯提升，但現(xiàn)狀通行環(huán)境較差，應(yīng)適度提高非機(jī)動(dòng)車(chē)道網(wǎng)絡(luò)密度，合理布局非機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)街設(shè)施及停車(chē)區(qū)，讓非機(jī)動(dòng)車(chē)有路可走、有地可停，改善市民騎行環(huán)境。