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廣州牽引帶動全省樞紐城市梯次發展　　作為國際性綜合交通樞紐的廣州，最近領了一個重要“任務”。在不久前中共廣東省委、廣東省人民政府印發的《廣東省綜合立體交通網規劃綱要》（以下簡稱“《綱要》”）中，對廣州明確提出牽引帶動全省樞紐城市梯次發展的要求。　　打鐵還需自身硬。從機場到港口，從高鐵到高速，廣州交通網格歷經數十年高速發展，形成強大的基礎設施和技術帶動能力。　　在未來，進一步加密、強化廣州與全球、國內經濟圈、省內市域之間的連通，將成為交通發展的重點。這將進一步把廣州從全球以及國內其他省份引入的客流、貨流化整為零，通過交通干線輸送至省內的全國性和區域性樞紐城市，推動區域協調發展，全面激活廣東發展活力。　　帶動發展 打造國際性節點外達世界內連全省　　去年的最后一天，兩列滿載著糧食、木材、鋼材等貨物的首發列車從南沙港站緩緩駛出，發往湖南、江西、重慶等內陸地區。南沙港鐵路正式開通運營，打通南沙港區多式聯運大物流格局的“最后一公里”。　　不久前，白云機場東四指廊第一根連廊鋼柱順利吊裝，拉開鋼結構施工的序幕，而白云機場三期擴建工程東四西四指廊工程也進入了快速推進階段。　　航空和海港，是城市人流、貨流鏈接世界的重要交通運輸節點。具備快速、機動特點的航空運輸是連通全球的重要方式，而海運占國際貿易總額的60%以上，是國際貿易中最重要的運輸方式。　　在憑國際綜合交通樞紐而立而強的廣州，白云機場和南沙港不斷傳來的進展，便是廣州國際性綜合交通樞紐功能不斷增強的信號。　　在《綱要》提出的建設全省多層級一體化的綜合交通樞紐體系中，廣州與深圳一同，以國際性綜合交通樞紐城市的身份，肩負起提升綜合交通功能和能級，強化全球資源配置、國際人員交往、物流中轉集散的中樞功能，以此牽引帶動全省樞紐城市梯次發展。　　通達世界的能力，是廣州被委以重任的原因。　　統計數據顯示，2016年至2019年，白云機場運輸生產業務量整體保持快速增長，旅客吞吐量年均增速為7.1%；在特殊的2020年，白云機場旅客量達到4376.8萬人次，登頂全球第一位。　　去年4月，廣州港成功首開“下元—阿拉山口—波蘭馬拉”港鐵號中歐班列，以1.5億元創廣東單次班列貨值之最。在新華·波羅的海國際航運中心發展指數中，廣州排名由2017年第23位躍升至2021年第13位。　　以廣州為節點，向外，世界市場廣闊，向內，日益加密的鐵路、軌道交通、高速公路將樞紐腹地向更遠、更廣闊的區域拓展。　　根據《綱要》所規劃的“三橫六縱兩聯”綜合立體交通網主骨架，廣州在沿海通道、滬廣—西江通道“兩橫”；京港澳通道、粵貴川通道、粵湘渝通道“三縱”中有明確位置。　　帶動全省交通發展，廣州其實早有布局。作為全國港航業龍頭企業的廣州港集團，通過投資推進形成以廣州港為核心，粵西、粵東沿海經濟帶港口為兩翼，以及中山港、佛山港、云浮港、韶關港、陽江港等珠江—西江內河港口多支撐的“一核兩翼多支撐”港口群聯動協同發展新格局。　　上月底剛剛動工的芳村至白云機場城際項目將串聯起廣州火車站、廣州白云站、廣州南站等鐵路樞紐與白云國際機場3座航站樓，實現樞紐間互聯互通。　　“十四五”期間，廣州還將在白云機場的T3航站樓規劃設置白云機場高鐵站，正線引入廣州至珠海（澳門）高鐵和廣河高鐵，構建起白云機場輻射南北、聯通東西的“十字交叉”對外高速鐵路通道，進一步強化白云機場在全省范圍內的輻射能力。　　四網融合 “地鐵+城際”撐起軌道上的廣州都市圈　　去年12月6日，被譽為“湘西最美高鐵”的張吉懷高鐵開通運營，廣州南站乘高鐵可直達張家界西站，最快5小時22分。目前，廣州南站已成為全國客流量最大的高鐵站，可直達18個省市自治區，相當于覆蓋大半個中國。　　《綱要》提出，構建“2+3+4”鐵路樞紐布局。其中的“2”，指的是以廣州、深圳為全國性鐵路樞紐。北向擴容，推動建設廣清永高鐵、貴廣高鐵聯絡線；東西貫通，加快建設廣汕高鐵、廣湛高鐵、深江鐵路；南向融合，推動建設廣州至珠海（澳門）高鐵……去年，《廣州市交通運輸“十四五”規劃》正式印發，提出要暢通“四通八達、四面八方”的高鐵通道，推動形成10條出省通道格局，實現1小時直連大灣區、2小時互通省內、3小時互達泛珠三角、5小時聯通長三角和成渝地區雙城經濟圈。　　值得注意的是，《綱要》還明確了鐵路軌道“四網融合”的新發展方向。所謂“四網”，指的是干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路和城市軌道交通。　　四張軌道網各自獨立發展多年，現在為何要融合？近年來,軌道交通已成為我國城市群空間形態布局的重要力量。“四網融合”無疑是廣州都市圈的重要支撐。　　貫通運營、無縫銜接、聯程聯運……放眼全球,發達的大型城市或城市群體在多制式軌道交通協同融合上做出了成功探索。《綱要》提到，構建都市圈軌道交通網，推進粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃中市域（郊）功能突出的城際鐵路項目，支撐都市圈內城市同城化發展。　　在廣州都市圈，率先推動的是“地鐵+城際”兩張網的“合體”。近日，珠三角城際的管理權正式移交至廣州地鐵。這意味著，在廣州都市圈內，6條既有的珠三角城際的運營，以及7條239公里珠三角城際的建設，都由廣州地鐵集團統一負責。　　一張羊城通，就可以暢游廣清城際和廣州地鐵；5分鐘內，就可實現地鐵、城際、高鐵的便捷換乘。廣清城際、廣州東環城際開通一年以來，廣州地鐵深耕公交化運營，廣州與清遠兩城間實現最快16分鐘直達，廣清、廣州東環城際運送乘客229萬人次，日均0.63萬人次。　　在白云區，芳村至白云機場城際（“芳白城際”）方石車輛段、夏茅站近日正式動工。這是繼廣州東至花都天貴城際（“廣花城際”）動工后又一重大項目開工建設。與廣清城際、廣州東環城際目前的運營方式有所不同，這兩條城際開通后可實現與廣州地鐵18號線、22號線共用軌道，貫通運營，從物理空間、乘客體驗上，“城際+地鐵”真正融合為一張網。未來，18號線還將貫通南沙至珠海（中山）城際，向南延伸至中山、珠海；22號線也將貫通城際鐵路，延伸到東莞、深圳等地。　　隨著“地鐵+城際”業務形態的全面布局，廣州地鐵正以城際鐵路為骨架，打造以廣州為中心的1小時軌道都市圈，助力構建粵港澳大灣區“一張網，一張票，一串城”的網絡化城際鐵路運營格局。　　更快更強 兩條600公里時速磁懸浮會師廣州　　在軌道交通發展的最前沿領域，廣東將繼續充當探路先鋒。《綱要》明確提到，“推動時速600公里級高速磁懸浮系統在京廣深、滬廣等大通道中的應用。”不難發現，上述兩條磁懸浮線路的交會點正是廣州。　　值得注意的是，這已是一年內廣東省層面第二次明確提出高速磁懸浮的謀劃。去年2月，廣東省自然資源廳發布《廣東省國土空間規劃2020—2035年》（簡稱《規劃》），提出謀劃京港澳、滬（深）廣兩條縱橫交錯的高速磁懸浮廊道。對比兩份重要文件，《綱要》中的京廣深大通道與《規劃》中的京港澳磁懸浮廊道在某區間上吻合，而《綱要》中滬廣大通道對應的就是滬（深）廣磁懸浮廊道。　　從線路的走向上看，京廣深高速磁懸浮自南向北串聯深圳、廣州和北京。滬廣高速磁懸浮沿海途經上海、汕尾、深圳和廣州。以上兩條線路均經過廣州和深圳，極可能會共用軌道。由此可見，廣深磁懸浮或將成為廣東第一條磁懸浮線路。　　去年2月24日，在廣州市推進全球重要交通樞紐建設情況發布會上，廣州市規劃和自然資源局公布的規劃圖顯示，廣深磁懸浮起點從天河區的廣州東站引出，向南進入南沙區，在廣深港高鐵慶盛站以南設立“南沙站”。從南沙站出來后，線路折向珠江口龍穴島，一路向東進入深圳寶安和前海。經過前海后，線路繼續向南，大致與深圳灣通道平行的方向和位置，最終以香港西九龍為線路終點。　　廣深磁懸浮時速約600公里，這也意味著，未來從廣州中心城區，只要不到10分鐘就可抵達南沙，而廣州到香港，亦在20分鐘之內抵達。　　綜合各地的規劃，京廣深、滬廣兩條高速磁懸浮加上目前呼聲很大的京滬磁懸浮（京滬第二高鐵），以北京、上海、廣州為極點，連接京津冀、長三角和粵港澳大灣區的“黃金三角”磁懸浮交通骨架已然成型。放眼未來10—20年，磁懸浮或成為繼普鐵、高鐵之后，支撐國家發展的第三代軌道交通基礎設施，處于兩條國家級磁懸浮交會之處的廣州，將繼續夯實國際性綜合交通樞紐城市的地位。　　智慧引領 新技術、新業態推進交通高質量發展　　廣州打頭陣的不僅在軌道交通領域。隨著發展數字經濟成為把握新一輪科技革命和產業變革新機遇的戰略選擇，碳達峰、碳中和目標的提出影響著交通領域的變化。　　順勢而為，《綱要》在推進智慧發展方面提出推進交通基礎設施數字化建設，包括加快5G技術、北斗導航、物聯網、人工智能、BIM等新技術的應用，構建車路協同智能網聯交通設施體系，加強智能網聯汽車研究，實現開放場景的成熟應用等內容。　　在智慧交通領域，廣州已經先行邁出了步伐。　　近日，5臺身著“藍外衣”的智能公交車穿梭在廣州南沙靈山島各個角落，廣州市乃至華南地區首條L4級無人駕駛公交示范線路——南沙23路正式上線。智能公交車身配備的四個盲區雷達和智能屏實現實時檢測和監測道路狀況，語音機器人控制系統“小宇”可聲控“開燈”和“開空調”等操作。　　而廣州的自動駕駛出租車早在2019年11月就已推出對外開放的運營服務，并在2020年6月上線打車平臺，試水常態化的商業運營。　　“聰明的車”加“智慧的路”，車路協同有效加速了新產業的發展。廣州也在車路協同領域，形成了關于新基建怎么建、怎么用、誰運營，形成了引領行業的廣州經驗，其核心是通過一套統一的基礎設施支撐多個創新應用。　　在廣州黃埔，車聯網平臺接入了各式各樣的車輛數據，通過車聯網指揮中樞實現了車路人聯動監管，覆蓋了20類管理場景，大幅提高道路運輸的精細化管理水平。如今智能網聯基礎設施和智能網聯汽車已經成為廣州智慧城市的基礎底座。　　除了將改變人們出行場景的自動駕駛汽車，末端的智能配送也是自動駕駛行業的核心領域之一。　　去年6月疫情期間，無人駕駛物流配送車公開在廣州亮相，駛進了高風險地區，運送生活物資、防護用品。而根據不久前廣州花都制定的《花都區建設末端物流自動駕駛無人配送示范區實施方案》，無人配送將有望落地部分校園、園區、景區、社區、商業區等場景，開展快遞、商超生鮮、餐飲零售等試點業務。　　“展望2050年，新技術、新業態加快發展，綜合立體交通網向更高質量、更高效率、更高品質邁進，粵港澳大灣區綜合交通發展水平全球領先，交通強省全面建成。”《綱要》如此提出。　　而廣州已經準備好了。智能網聯汽車規模化、綜合性應用試點，以及200公里測試道路的開放已經列入計劃，南沙區、黃埔區、海珠區以及BRT通道等區域也將適時進行常態化自動駕駛常規公交、出租車運營應用示范建設。