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南沙與秘魯間單程海運(yùn)時間縮短10天左右 預(yù)計(jì)可降低20%以上物流成本

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　　廣州港首條直航南美西岸的WSA3航線將廣州南沙港與秘魯錢凱港、墨西哥曼薩尼約港、智利圣安東尼奧港等拉美核心港口串聯(lián)。

　　錢凱港地處南美洲西海岸中段，背靠拉美、面朝太平洋，是連接亞洲與南美洲貿(mào)易的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，也是中秘共建“一帶一路”的標(biāo)志性項(xiàng)目。

　　錢凱港開港后，秘魯?shù)街袊暮Ｉ线\(yùn)輸時間縮短至23天，可節(jié)約20%以上的物流成本。

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　　北京時間4月29日12時，中吉烏鐵路吉爾吉斯斯坦境內(nèi)段重點(diǎn)控制性工程開工建設(shè)，標(biāo)志著中吉烏鐵路項(xiàng)目正線工程進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工階段。

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　　中國南方航空首飛廣州經(jīng)莫爾茲比港至瓦努阿圖首都維拉港的客運(yùn)航班，實(shí)現(xiàn)了中國內(nèi)地至南太平洋島國瓦努阿圖的首次試運(yùn)行，這也標(biāo)志著中國民航通航國家數(shù)量增至79個。

　　廣州港南沙港區(qū)開通南美西直航航線

　　4月29日，“中遠(yuǎn)海運(yùn)伏爾加河”輪穩(wěn)穩(wěn)停靠廣州港南沙二期碼頭，標(biāo)志著廣州首條直航秘魯錢凱港航線——中遠(yuǎn)海運(yùn)南美西三線（WSA3）正式開通。該航線自廣州港直航南美西岸，將廣州南沙港與秘魯錢凱港、墨西哥曼薩尼約港、智利圣安東尼奧港等拉美核心港口串聯(lián)，開通后將助力粵港澳大灣區(qū)與拉美西岸地區(qū)的物流通道全面升級，為中拉經(jīng)貿(mào)往來再添黃金通道。

南沙海關(guān)關(guān)員對廣州直航秘魯錢凱港航線船舶進(jìn)行監(jiān)管。

　　作為南美首個智慧港口和綠色港口，錢凱港的開港運(yùn)營被視為中拉基礎(chǔ)設(shè)施合作的典范。錢凱港開港后，秘魯?shù)街袊暮Ｉ线\(yùn)輸時間縮短至23天，南沙與秘魯之間的單程海運(yùn)時間可縮短10天左右，可節(jié)約20%以上的物流成本。此次新航線直通的秘魯錢凱港由中遠(yuǎn)海運(yùn)港口運(yùn)營，是中秘共建“一帶一路”重要項(xiàng)目，承載著構(gòu)建新時代亞拉陸海新通道的使命。新航線的首航船將裝載約400柜家電、汽車配件等“中國制造”貨物前往秘魯錢凱港。

　　未來在WSA3等航線的支持下，為家用電器、電子產(chǎn)品等“中國制造”開辟出海“快車道”的同時，也促進(jìn)南美洲的豬牛羊肉、白蝦等冷藏箱貨物更加便捷地通過南沙分撥至廣大市民的餐桌。

　　中吉烏鐵路重點(diǎn)控制性工程開工建設(shè)

　　記者從國鐵集團(tuán)獲悉，吉爾吉斯斯坦當(dāng)?shù)貢r間4月29日10時（北京時間4月29日12時），中吉烏鐵路吉爾吉斯斯坦境內(nèi)段重點(diǎn)控制性工程費(fèi)爾干納山、納倫1號、科什特伯3座隧道開工建設(shè)，標(biāo)志著中吉烏鐵路項(xiàng)目正線工程進(jìn)入實(shí)質(zhì)性施工階段。

　　中吉烏鐵路是中吉烏三國元首親自推動的共建“一帶一路”合作的標(biāo)志性工程。項(xiàng)目起自中國新疆喀什，經(jīng)吐爾尕特山口進(jìn)入吉爾吉斯斯坦，再向西經(jīng)吉爾吉斯斯坦邊境城市賈拉拉巴德，終至烏茲別克斯坦東部城市安集延。中方負(fù)責(zé)中國境內(nèi)段建設(shè)；烏方負(fù)責(zé)烏茲別克斯坦境內(nèi)段升級改造。

　　中國民航通航國家數(shù)量增至79個

　　4月29日，中國南方航空首飛廣州經(jīng)莫爾茲比港至瓦努阿圖首都維拉港的客運(yùn)航班，實(shí)現(xiàn)了中國內(nèi)地至南太平洋島國瓦努阿圖的首次試運(yùn)行，這也標(biāo)志著中國民航通航國家數(shù)量增至79個。該航線的開通將有效促進(jìn)中國與瓦努阿圖兩國間經(jīng)貿(mào)、文化與旅游的互聯(lián)互通。

　　瓦努阿圖位于南太平洋西部，地處澳大利亞布里斯班以東1900公里，斐濟(jì)以西800公里，首都維拉港。瓦努阿圖屬熱帶海洋性氣候，旅游資源豐富，被譽(yù)為潛水天堂。

　　解讀

　　從南沙到錢凱，背后是怎樣一局棋？

　　以港口為鏈重新“縫合”世界 以大灣區(qū)為帆開啟中國航海新時代

　　4月29日，“中遠(yuǎn)海運(yùn)伏爾加河”輪停靠廣州港南沙二期碼頭，廣州港首條直航南美西岸的WSA3航線正式開通。對于港口來說，開通外貿(mào)航線是司空見慣的業(yè)務(wù)往來。但錢凱港地處南美洲西海岸中段，背靠拉美、面朝太平洋，是連接亞洲與南美洲貿(mào)易的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，也是中秘共建“一帶一路”的標(biāo)志性項(xiàng)目。

　　在全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力、地緣政治波動的非常時期，讀懂錢凱港，自然可以讀懂廣州港這一動作釋放的積極信號：關(guān)乎廣州國際航運(yùn)樞紐建設(shè)，關(guān)乎廣州港未來發(fā)展方向，更關(guān)乎區(qū)域經(jīng)濟(jì)格局。

　　一個港口：

　　全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)重要節(jié)點(diǎn)

　　錢凱港是中秘共建“一帶一路”重要項(xiàng)目，被視為中拉基礎(chǔ)設(shè)施合作的典范。去年11月秘魯錢凱港開港。開港后大幅縮短秘魯至亞洲的直航時間，節(jié)省物流成本并創(chuàng)造就業(yè)機(jī)會，成為秘魯經(jīng)濟(jì)增長新引擎。

　　此次廣州南沙港牽手秘魯錢凱港，是一場蓄勢已久的戰(zhàn)略落子。去年，廣州港分三批邀請駐穗領(lǐng)團(tuán)走訪，來自阿根廷、烏拉圭等多個拉丁美洲國家的駐穗總領(lǐng)事及代表走訪南沙港區(qū)，以期加強(qiáng)雙方在航運(yùn)物流、國際貿(mào)易等領(lǐng)域的深入合作。去年12月，廣州港相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)帶隊(duì)前往錢凱港談合作促交流，4個月后廣州南沙港直航錢凱港航線開通。

　　過去20年，廣州港以錯位競爭策略深耕東南亞、非洲市場。但隨著國際經(jīng)貿(mào)格局變化，拉美早已成為中國重要的合作伙伴，尤其在新能源汽車、綠色能源、基建等領(lǐng)域，拉美與中國產(chǎn)業(yè)鏈的互補(bǔ)性日益凸顯，中國穩(wěn)居拉美第二大貿(mào)易伙伴國。如今航線開通，從南沙到錢凱不僅是地理坐標(biāo)的聯(lián)通，還是打開拉美市場的鑰匙、重構(gòu)全球航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)。

　　今年1月，廣州港商品車出口量同比增長40%，刷新口岸單月外貿(mào)出口量新高。“WSA3航線的開通不僅構(gòu)建了企業(yè)‘出海’新通道，更為廣汽拓展拉美市場提供了強(qiáng)大動力。”廣汽國際汽車銷售服務(wù)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

　　一條航線：

　　構(gòu)建區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局

　　今年一季度，廣州港貨物吞吐量1.62億噸、集裝箱吞吐量652萬標(biāo)箱，同比分別增長3.20%和7.02%，外貿(mào)集裝箱量首度超越內(nèi)貿(mào)。昔日“內(nèi)貿(mào)第一大港”正蛻變?yōu)椤半p循環(huán)”的戰(zhàn)略要點(diǎn)，迎來發(fā)展轉(zhuǎn)折點(diǎn)。這意味著廣州港“內(nèi)外兼修”，蟄伏已久的外貿(mào)業(yè)務(wù)布局成效逐步顯現(xiàn)：不止于深耕東南亞、非洲，更蓄勢沖向拉美市場。港口不再局限于單一裝卸功能，而是以“樞紐+通道+網(wǎng)絡(luò)”的現(xiàn)代物流體系，構(gòu)建“雙循環(huán)”國際物流大通道。

　　今年以來，廣州港“交往日程”密集，大動作不斷。廣州港代表團(tuán)奔赴西班牙巴塞羅那港，圍繞多式聯(lián)運(yùn)體系建設(shè)、國際港口間的創(chuàng)新合作機(jī)制以及岸電設(shè)施覆蓋等展開深入交流；與湖南省商務(wù)廳聯(lián)手聚焦構(gòu)建“湘粵絲路快線新通道”。主動拋出橄欖枝，引得志同道合伙伴來。浙江省海港集團(tuán)一行到訪，圍繞港口業(yè)務(wù)協(xié)同、傳統(tǒng)碼頭轉(zhuǎn)型升級、智慧綠色港口建設(shè)進(jìn)行深入交流；佛山市交通投資集團(tuán)一行到訪簽訂戰(zhàn)略合作框架。

　　這一系列動作的背后，是廣州港多年積累的戰(zhàn)略勢能開始釋放——177條外貿(mào)航線連接歐洲、美洲、東南亞、非洲，織密全球供應(yīng)鏈物流網(wǎng)絡(luò)；珠江水系與海鐵聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)輻射華南地區(qū)及長江經(jīng)濟(jì)帶，打造多式聯(lián)運(yùn)的綠色集疏運(yùn)體系，“全國最大的內(nèi)貿(mào)集裝箱樞紐港”成各方爭相聯(lián)手合作的“超級接口”。廣東奧馬冰箱有限公司是全世界冰箱出口最大的企業(yè)，2004年開始與南沙港的合作，當(dāng)年出口貨物量為2000標(biāo)準(zhǔn)箱。2024年的出口規(guī)模已高達(dá)22萬標(biāo)準(zhǔn)箱，實(shí)現(xiàn)了110倍增長。

　　一條航線激活一片市場，一個港口帶動一座城市，這正是廣州港正在布的棋局：以基礎(chǔ)設(shè)施為基，以規(guī)則創(chuàng)新為翼，最終讓全球資源向粵港澳大灣區(qū)匯聚。這盤棋的下一步或許會是，廣州港憑借在東南亞、非洲深耕多年的成功經(jīng)驗(yàn)，跨越太平洋，進(jìn)而暢通拉美地區(qū)的開放通道，在“大港口、大物流、大平臺”的戰(zhàn)略框架下，構(gòu)建區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局。但無論如何落子，其核心邏輯始終清晰：在全球經(jīng)濟(jì)中，以港口為鏈，重新“縫合”世界；以大灣區(qū)為帆，開啟中國航海新時代。