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水城碼頭不勝數(shù) 印證繁華客云來(lái)從廣州最早的碼頭“泥城”開(kāi)始 2000多年來(lái)碼頭位置由北而南、由西而東遷移　　“水城”廣州自古河網(wǎng)密布，碼頭林立，舟楫往來(lái)，八方來(lái)客，貨如輪轉(zhuǎn)，文化匯合，如同珠江奔流不息。碼頭不僅是重要的交通樞紐、連接內(nèi)外溝通南北的紐帶，無(wú)數(shù)故事和歷史也在此處“停靠”。20世紀(jì)60年代之前，廣州只有一座海珠橋橫跨珠江兩岸，居民生活離不開(kāi)水路和碼頭。今天，廣州有30多個(gè)客運(yùn)碼頭仍在使用，不少市民、游客依然喜歡坐船，欣賞旖旎風(fēng)景。珠江兩岸佇立的碼頭，見(jiàn)證了廣州的繁華過(guò)往，更陪伴了一代代廣州人的成長(zhǎng)。　　今日鬧市 古多碼頭　　史書(shū)記載最早碼頭 西漢陸賈泥城登岸　　“大體上來(lái)說(shuō)，廣州的港口、碼頭位置遷移的線路是由北而南、由西而東。”廣州地理研究所研究員梁國(guó)昭說(shuō)。　　今天的西村發(fā)電廠南門(mén)處，立有“開(kāi)越陸大夫駐節(jié)故址”石碑。按照梁國(guó)昭的推測(cè)， 2000多年前，這里是駟馬涌口附近的一個(gè)紅巖島。劉邦派“漢初第一辯士”陸賈南下廣州就是在此登岸的。趙佗起初非常高傲，拒不接見(jiàn)陸賈，陸賈氣定神閑地修筑十里土（泥）城作為駐地，與隨從在此駐扎數(shù)月，直到靠三寸不爛之舌成功勸說(shuō)趙佗歸順。“泥城”就此青史留名，是番禺（古廣州）有文獻(xiàn)記載的最早的碼頭。這個(gè)地名一直沿用至清末，雖然今天的地圖上再也找不到這個(gè)地名，但“老廣州”大多知道，西村一帶曾有過(guò)“泥城”。　　南朝梁武帝時(shí)期（464年-549年），天竺僧人菩提達(dá)摩沿著海上絲綢之路東渡，歷經(jīng)三年寒暑，終于在廣州的繡衣坊碼頭登岸。他的登陸地點(diǎn)被后人稱為“西來(lái)初地”，意為來(lái)自西方佛國(guó)的高僧最早踏足之地。今下九路的西來(lái)正街、西來(lái)東街、西來(lái)西街等街巷也因此而得名。菩提達(dá)摩抵達(dá)廣州后，便在登岸的地方設(shè)“西來(lái)庵”傳教，開(kāi)中國(guó)佛教禪宗之始。今日，在廣州下九路的西來(lái)正街街口，鬧市之中，一塊灰色牌坊上刻有“西來(lái)初地”四個(gè)字。西來(lái)初地作為古碼頭的風(fēng)光已無(wú)從尋覓，取而代之的是周圍林立的商鋪和涌動(dòng)的人潮，禪意和世俗、寂靜和喧鬧在這里交匯，見(jiàn)證著中外文化的交流、碰撞與融合。　　泥城碼頭與“西來(lái)初地”，以及宋代花地河出口處的大通古港等，都屬于不同時(shí)期的廣州外港。不過(guò)，古時(shí)廣州最重要的外港當(dāng)屬位于今黃埔區(qū)南海神廟（波羅廟）附近的扶胥港。　　古碼頭遺跡今猶在  船舶如云商貿(mào)傳奇　　廣州歷史上著名的內(nèi)港有秦漢時(shí)期的蘭湖碼頭，晉至南朝時(shí)的坡山（古渡）碼頭，隋唐時(shí)的光塔碼頭，宋元時(shí)的西澳、東澳、西湖碼頭，明代的蜆子步（懷遠(yuǎn)驛）碼頭，清代的十三行碼頭以及清末至民國(guó)時(shí)期珠江內(nèi)外航道諸碼頭等。　　秦晉：外來(lái)船舶多在蘭湖碼頭靠岸；地名中藏古碼頭記憶　　如今，流花湖、中國(guó)大酒店、東方賓館、廣州越秀國(guó)際會(huì)議中心、廣州醫(yī)科大學(xué)一帶高樓林立。秦漢時(shí)，這里還是一片碧波，蘭湖碼頭就在這里。往來(lái)西江、北江船只經(jīng)由官窯、石門(mén)進(jìn)入廣州后，常泊于此。由北江、西江來(lái)廣州的旅客，也大多在蘭湖碼頭登岸入城。盤(pán)福路以西、東風(fēng)西路以北至今仍有蘭湖里、蘭湖一至五巷等街巷，這些地名里蘊(yùn)藏著古蘭湖的記憶。　　晉代，珠江北岸直抵今天的惠福西路，坡山南麓在江邊突出，狀如岬角，是一個(gè)天然避風(fēng)良港。五仙觀留下的“仙人拇跡”，就是當(dāng)時(shí)珠江長(zhǎng)年沖蝕的痕跡。　　唐宋：光塔碼頭蕃舶如云；西澳碼頭續(xù)寫(xiě)商業(yè)傳奇；東澳碼頭主營(yíng)鹽運(yùn)　　蘭湖碼頭的使用時(shí)間很長(zhǎng)，到了唐代還是一個(gè)避風(fēng)港。不過(guò)，那時(shí)的碼頭區(qū)已移至今光塔路一帶。當(dāng)時(shí)珠江北岸一線大概在今惠福路之南，文明路之北。光塔碼頭就位于坡山半島西側(cè)的浮丘灣畔。來(lái)自東南亞、南亞、西亞等地的商人，沿著海路而來(lái)，在光塔碼頭登岸。他們?cè)谏檀蠞M載珠貝、象牙、犀角、紫檀木等異域珍品，來(lái)到廣州售賣(mài)；又將中國(guó)的絲綢、茶葉和瓷器銷往世界各地。如今光塔碼頭雖已不存，但古塔猶留、古寺猶存、街巷地名猶在，見(jiàn)證著廣州港作為海上絲綢之路一個(gè)起點(diǎn)的歷史。　　古代廣州珠江上著名的浮丘石也是一個(gè)碼頭，四季水霧繚繞，煙波迷蒙。這石亦是島，上有天然泉眼，清代評(píng)選羊城八景，“浮丘丹井”亦列其中。　　宋代，廣州子城兩側(cè)加建東城和西城。光塔碼頭所在的浮丘灣已演化為南濠，被包圍在西城之內(nèi)，海印灣演化為清水濠，被包圍在東城之內(nèi)。兩濠分別被稱為西澳（今海珠中路沿線）和東澳，是宋代廣州最重要的內(nèi)港碼頭區(qū)。　　鹽業(yè)是宋代朝廷最重要的財(cái)源,廣州鹽倉(cāng)就設(shè)在文溪邊，東澳則承擔(dān)著鹽運(yùn)碼頭的重要功能。如今的倉(cāng)邊路、倉(cāng)前巷、賢思街（原名鹽司街，古代管理鹽政的衙門(mén)所在地）等地名，均印證著此處曾是兩廣地區(qū)最大的運(yùn)鹽中心。　　明清：蜆子步碼頭“千艘萬(wàn)舫”；十三行碼頭記錄“天子南庫(kù)”之繁華　　明永樂(lè)年間，廣州內(nèi)港碼頭移到城西的蜆子步（今楊巷路懷遠(yuǎn)驛街一帶），蜆子步碼頭旁建有“懷遠(yuǎn)驛”，落成于明永樂(lè)四年（公元1406年），有房屋120多間，是官方用以接待貿(mào)易往來(lái)外商之所，也可以說(shuō)是當(dāng)時(shí)的“國(guó)賓館”。懷遠(yuǎn)驛氣勢(shì)恢宏，雕梁畫(huà)棟，富麗堂皇，在外商中頗負(fù)盛名。　　來(lái)自五湖四海的貨品也被源源不斷地販運(yùn)至廣州出口，蜆子步碼頭成了“致天下之民，聚天下之貨”的寶地。據(jù)《南海縣志》記載：“居賈行商，往來(lái)絡(luò)繹，脫遇風(fēng)濤大作，則千艘萬(wàn)舫，皆可以銜艫而入避。”從“千艘萬(wàn)舫”這四個(gè)字里，可以想象出當(dāng)年蜆子步碼頭貿(mào)易繁榮的程度。　　之后，隨著珠江北岸的南移，原位于江邊的懷遠(yuǎn)驛逐漸遠(yuǎn)離江岸。到了清代，碼頭移至十三行之南。這里有進(jìn)出口貿(mào)易碼頭，有各種貨棧和倉(cāng)庫(kù)，更有各國(guó)的商業(yè)機(jī)構(gòu)和洋行以及粵海關(guān)和廣東郵政局，西關(guān)迅速崛起。清代，珠江上船舶如云　　如今的懷遠(yuǎn)驛位于荔灣區(qū)懷遠(yuǎn)社區(qū)，是西關(guān)十八甫一條不起眼的小巷，巷內(nèi)麻石板路僅有4米寬。這里大部分一樓的房子都成了服裝批發(fā)商戶的倉(cāng)庫(kù)，而懷遠(yuǎn)驛的南端路口則建有西關(guān)男裝批發(fā)的中心，往來(lái)如梭的人們仿佛延續(xù)著當(dāng)年商賈的腳步。　　天字碼頭 第一碼頭　　天字碼頭始建于明  因珠江縮窄四度南移　　時(shí)光荏苒，很多古碼頭已不復(fù)存在，唯獨(dú)天字碼頭仍屹立在珠江畔。與一般的碼頭相比，它氣勢(shì)不凡：樓高兩層，布局對(duì)稱，屋頂用黃色琉璃瓦鑲邊，十多根紅色大柱立于廊下，宛如恢宏的古建筑。這座碼頭究竟有何與眾不同之處，能以“天”命名？天字碼頭 始建于明代后期，與古城中軸線繁華的道路（今為北京南路）相連，是珠江上使用時(shí)間最久的碼頭　　“天字”源于《千字文》　　雖然現(xiàn)碼頭碑文稱天字碼頭始于清代，但據(jù)《廣東通志未成稿》記載，天字碼頭的興建，可追溯至500多年前的明代后期，大埔縣人李壽相在廣州救了不慎溺水的陳公子——一位省城富商之子。為報(bào)救命之恩，陳公子送了李壽相1200兩銀子。李壽相隨后自購(gòu)船只，并在城南江邊建了一個(gè)碼頭，取名“天字碼頭”。碼頭名“天字”，乃源于《千字文》第一句“天地玄黃，宇宙洪荒”，“天”字排在首位，有“第一”和“最大”的含義。天字碼頭的名字后來(lái)被官府承認(rèn)并沿用。　　從明代開(kāi)始，珠江急劇縮窄，江面只有650米寬，比宋代縮窄了450米。李壽相初建碼頭的明成化年間（1465年-1487年），珠江北岸一線在今北京路與接官亭（巷名）相交處以北，天字碼頭地處當(dāng)時(shí)廣州城外南面的江上沙洲——太平沙。清代，珠江縮窄至550米，江岸已南移至今接官亭以南，初建的那座碼頭已不存。1729年，官府在太平島南端江岸（約在今北京路與接官亭相交處之東側(cè)）重建碼頭時(shí)，仍稱“天字碼頭”。從此，天字碼頭由最初的私人碼頭成了官府碼頭，專用于接送過(guò)往官員進(jìn)出省城，民船不得停泊。清雍正七年（1729年），廣東布政使王士俊在碼頭旁修日近亭（又稱“接官亭”），供接官之用。　　往后，碼頭的位置仍不斷南移。1839年3月10日，欽差大臣林則徐下船登岸的那座天字碼頭，已遷建至今天北京路與八旗二馬路相交處以北，距近日亭有一段距離。至清末，珠江北岸已南移至今沿江中路一線北側(cè)，隨岸線遷建的天字碼頭則建在今天北京路跟沿江中路相交處的附近，離近日亭已很遠(yuǎn)。至民國(guó)初期，天字碼頭再度南移，已很接近今天碼頭的位置。隨著長(zhǎng)堤的筑就，江岸變得穩(wěn)固，碼頭的位置隨后基本固定下來(lái)，與中大碼頭相對(duì)。中大碼頭 原名康樂(lè)碼頭，1952年改名為中大碼頭。孫中山先生曾三次乘船到嶺南大學(xué)演講，都是在現(xiàn)中大碼頭上岸　　盡管多次遷移，但天字碼頭始終與古城中軸線繁華的道路（今為北京南路）相連，這使它有了成為廣州第一碼頭的理由。特別是在清末五口通商后，天字碼頭屢加擴(kuò)建，成為珠江最大和最主要的碼頭。　　多次見(jiàn)證歷史時(shí)刻　　天字碼頭在潮起潮落間發(fā)生了無(wú)數(shù)故事：明代著名理學(xué)家陳白沙的嶺南心學(xué)走出嶺南，影響輻射中原。陳白沙在奉旨前往京城的路上，曾路過(guò)廣州，就是從天字碼頭上岸，當(dāng)時(shí)其景仰者站在路邊迎接，形容為“千萬(wàn)”之多。1927年1月18日，魯迅“抱著夢(mèng)幻而來(lái)”，在天字碼頭登岸，距碼頭不遠(yuǎn)的高第街，就有其愛(ài)人許廣平的家。　　碼頭大廳的外墻上刻著兩幅浮雕，左邊是林則徐，右邊是孫中山。1839年，林則徐以欽差大臣的身份抵達(dá)廣州，就是在天字碼頭下船；后來(lái)，他黯然掛冠離去，也是在這里上船的。天字碼頭還見(jiàn)證了歷史時(shí)刻——1912年4月25日上午，辭去臨時(shí)大總統(tǒng)的孫中山，走下乘坐的艦船，走上天字碼頭；1922年6月16日，陳炯明部將葉舉炮擊越秀山總統(tǒng)府，孫中山化裝出走，在天字碼頭登船。　　時(shí)光跨越百年，天字碼頭經(jīng)歷了由私人貨運(yùn)碼頭、官方專用碼頭到如今全民共享的輪渡和旅游碼頭的滄桑變化。從清同治年間開(kāi)始，來(lái)往廣州的貨船、躉船也可使用此碼頭。碼頭還不斷擴(kuò)大客運(yùn)功能，當(dāng)時(shí)，由天字碼頭開(kāi)出的渡船線路開(kāi)往香港、東莞等，它逐漸成為通往珠三角各地航運(yùn)的總站。　　天字碼頭于1964年撥給廣州市輪渡公司使用，成為珠江邊最重要的渡口之一。今天，天字碼頭已成為廣州目前使用時(shí)間最長(zhǎng)的珠江輪渡碼頭與珠江夜游的一站，在此上船可欣賞珠水夜韻，一睹城市繁華。　　珠江夜游 乘游船夜游珠江廣州核心河段，可欣賞到廣州塔、海心沙、獵德大橋、星海音樂(lè)廳、海印橋、花城廣場(chǎng)、琶醍等標(biāo)志性景觀建筑,全程50-90分鐘不等。　　廣州歷史上著名的內(nèi)港有秦漢時(shí)的蘭湖碼頭，晉至南朝時(shí)的坡山（古渡）碼頭，隋唐時(shí)的光塔碼頭，宋元時(shí)的西澳、東澳、西湖碼頭，明時(shí)的蜆子步（懷遠(yuǎn)驛）碼頭，清代的十三行碼頭以及清末至民國(guó)時(shí)期珠江內(nèi)外航道諸碼頭等。　　百年碼頭 別具新韻　　西堤碼頭：廣州最早的機(jī)動(dòng)輪渡碼頭之一　　大沙頭碼頭曾被譽(yù)“水上白云機(jī)場(chǎng)”　　20世紀(jì)初，廣州修筑長(zhǎng)堤，這條廣州當(dāng)時(shí)最長(zhǎng)、最寬的馬路，東接廣九鐵路，連接?xùn)|山；西至沙面，連接黃沙粵漢鐵路車站，將鐵路、馬路、水路三大運(yùn)輸系統(tǒng)相連。1912年-1921年，長(zhǎng)堤新建和重建了9座大型碼頭，之后隨著城市發(fā)展，珠江沿岸更是建了大大小小的碼頭，開(kāi)通了連接省內(nèi)各地以及廣東與外省的主要航線。西堤碼頭 廣州最早的機(jī)動(dòng)輪渡碼頭之一，緊靠南方大廈、愛(ài)群大廈與粵海關(guān)舊址。碼頭旁的塔影樓建于1919年，曾用作碼頭事務(wù)所　　這些碼頭至今依然矗立在珠江畔，我們不但能從中看到今日廣州的繁華，還可管窺廣州過(guò)去百年的歷史。　　西堤碼頭：曾被陳少白購(gòu)下，塔影樓原為碼頭事務(wù)所　　在西堤碼頭的西面，你很容易發(fā)現(xiàn)這樣一棟小樓：它的主體建筑帶有明顯的西式風(fēng)格，樓頂卻是中式的丁字脊歇山頂……這棟奇特的房子，有一個(gè)富有詩(shī)意的名字——“塔影樓”。　　時(shí)光倒流回百年前， 西堤碼頭是廣州最早的機(jī)動(dòng)輪渡碼頭之一。南粵名人陳少白倡議打破外國(guó)壟斷，由華人自組粵航公司，經(jīng)營(yíng)穗港航線，并被推為總司理。陳少白在商場(chǎng)上也顯示出靈活的手腕。1918年底，第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束，英國(guó)為復(fù)興航運(yùn)業(yè)高價(jià)收購(gòu)舊輪船，陳少白趁機(jī)把公司船只全部賣(mài)給英國(guó)，結(jié)束了粵航公司，購(gòu)下西堤聯(lián)興碼頭。一戰(zhàn)后航運(yùn)復(fù)興，陳少白將碼頭出租給輪船公司使用，每月租金毫銀三千元，成為孫中山革命經(jīng)費(fèi)的重要來(lái)源。塔影樓就是在1919年建起來(lái)的，用作碼頭事務(wù)所，并作為陳少白在廣州時(shí)的寓所。孫中山在廣州的時(shí)候，對(duì)這位摯友十分掛念，不時(shí)到塔影樓找陳少白，并在二樓小住。20世紀(jì)二三十年代的西堤碼頭　　受珠江潮水漲退的影響，塔影樓地基構(gòu)造發(fā)生變化，曾傾斜30厘米多，被稱為“廣州比薩斜塔”。后來(lái)，政府投入資金，開(kāi)展扶危工程，使塔影樓重獲新生。如今，塔影樓變身為西餐廳，成為繁華江畔一道美麗景致。　　中大碼頭與大元帥府碼頭：孫中山曾多次留下足跡　　在廣州塔碼頭坐船出發(fā)，一路往西，不到五六分鐘，就到了中大碼頭，能看到“國(guó)立中山大學(xué)”的牌坊。中大碼頭原名康樂(lè)碼頭，1952年改為現(xiàn)名。孫中山先生曾三次乘船到嶺南大學(xué)演講，都是在這里上岸的。中大校園里綠樹(shù)紅墻，懷士堂、爪哇堂、惺亭等人文建筑就隱藏在郁郁蒼蒼的草木之間。　　再往西，就是大元帥府碼頭，“大元帥府”近在咫尺! 大元帥府碼頭原名石涌口碼頭，其前身是廣東水泥廠運(yùn)輸碼頭，孫中山于1917年被選舉為海陸軍大元帥，就是在這個(gè)碼頭登岸，到達(dá)大元帥府的。　　大沙頭碼頭：昔日水路客運(yùn)樞紐，今成珠江夜游的“母港”　　從中大碼頭駛過(guò)江灣大橋，便可看到沿江路的大沙頭碼頭。1918年，孫中山劃定大沙頭為飛機(jī)場(chǎng)，當(dāng)時(shí)，大沙頭飛機(jī)場(chǎng)分水上飛機(jī)場(chǎng)和陸上飛機(jī)場(chǎng)。1923年，“樂(lè)士文一號(hào)”在這里首度試飛成功。大沙頭碼頭 20世紀(jì)60年代起營(yíng)運(yùn)，曾是廣州-珠三角的水上交通樞紐，被稱為“水上的白云機(jī)場(chǎng)”，如今轉(zhuǎn)型為珠江游碼頭　　20世紀(jì)90年代，廣州人學(xué)習(xí)香港西貢碼頭專營(yíng)海鮮生意的做法，將大沙頭的河運(yùn)碼頭倉(cāng)庫(kù)改建成大型海鮮食坊一條街，夜市生意火爆。外地游客來(lái)穗，如果沒(méi)去過(guò)大沙頭西貢漁港吃飯，就不算到過(guò)廣州。1996年的大沙頭客運(yùn)站碼頭　　20世紀(jì)60年代，大沙頭碼頭開(kāi)始正式營(yíng)運(yùn)。這里曾是廣州與珠三角其他各地之間的水路客運(yùn)樞紐，被稱為“水上白云機(jī)場(chǎng)”，日進(jìn)出旅客過(guò)萬(wàn)人次。20世紀(jì)90年代，各條航線逐漸取消；2000年，該碼頭宣告內(nèi)河航運(yùn)業(yè)務(wù)暫停，碼頭逐漸轉(zhuǎn)型為以珠江游為主的旅游碼頭。如今，大沙頭游船碼頭是最大的珠江游游船“母港”。　　數(shù) 說(shuō)　　500,000人次　　4月29日至5月3日，廣州地區(qū)水路發(fā)送旅客累計(jì)達(dá)50萬(wàn)人次，同比去年增長(zhǎng)127%。　　155,000人次　　4月29日至5月3日，珠江日夜游客運(yùn)量達(dá)15.5萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)11.8倍。5月1日客運(yùn)量達(dá)單日峰值3.8萬(wàn)余人次。　　136,000人次　　4月29日至5月3日，魚(yú)珠渡口發(fā)送客運(yùn)量達(dá)13.6萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)57%。　　碼頭記憶 從未褪色　　“鐵殼仔”遠(yuǎn)去——　　珠江游船融入璀璨江景　　“香港有天星輪，我們有‘鐵殼仔’。小時(shí)候一上船，就會(huì)‘霸’住船尾的位置，看著螺旋槳?jiǎng)潉?dòng)江水，變成一條白色泡沫。”“老廣”阿潘說(shuō)。在老街坊的記憶里，碼頭如同今天的公交站、地鐵站一樣，曾是市區(qū)內(nèi)最主要的交通方式之一。　　20世紀(jì)八九十年代的廣州，經(jīng)濟(jì)騰飛，工廠多了，來(lái)往珠江兩岸及芳村的人流隨之不斷增加，廣州市內(nèi)輪渡迎來(lái)了前所未有的黃金時(shí)期，有27條航線、48座碼頭——曾創(chuàng)下一天10萬(wàn)人次的最高客流量、年發(fā)送旅客近1.1億人次的輝煌紀(jì)錄。客輪有限公司船長(zhǎng)譚偉明當(dāng)時(shí)在輪渡上工作，那時(shí)，黃沙到芳村的碼頭，在上下班高峰期，隊(duì)伍排到了珠璣路，船票都是用桶來(lái)收。從清晨到黃昏，隨著轟鳴的馬達(dá)聲，一艘艘渡輪徐徐靠岸，又徐徐駛向遠(yuǎn)處，人們跨江上下班、上下學(xué)，約會(huì)、喝早茶、買(mǎi)菜……珠江兩岸的碼頭陪伴了一代代廣州人的成長(zhǎng)。　　隨著過(guò)江橋梁、隧道、道路、地鐵的興建按下“加速鍵”，輪渡過(guò)江需求減少，珠江夜游隨即悄然興起。為此，原本只是代步工具的輪渡船白天擺渡，晚上“兼職”當(dāng)游船。“當(dāng)時(shí)的輪渡船有八九百個(gè)客位，船很大。船艙內(nèi)都沒(méi)有安裝玻璃窗和空調(diào)，四周通透，全憑自然江風(fēng)吹拂。”譚偉明說(shuō)。以前，廣州塔往東的這段航線燈光稀少，黑漆漆一片，珠江新城就是珠江夜游的終點(diǎn)。如今，城市天際線沿著珠江向東延伸，游船駛過(guò)獵德大橋，來(lái)到珠江琶洲段，仿佛穿過(guò)科技感十足的都市森林。清晨，渡船從新造渡口出發(fā)，載著市民駛向廣州大學(xué)城　　雖然碼頭的“交通”角色淡化，但廣州的水路故事并沒(méi)有結(jié)束。市區(qū)內(nèi)芳村碼頭、大元帥府碼頭等依然用于街坊日常出行；亞運(yùn)會(huì)后，廣州塔碼頭和海心沙碼頭等新碼頭紛紛投入使用。目前，廣州水上巴士共有14條航線，西到金沙洲，東到長(zhǎng)洲，南到南浦錦繡半島。其中，老廣州熟悉的天字碼頭、魚(yú)珠碼頭、中大碼頭等傳統(tǒng)渡口都位列其中。水上巴士 目前，廣州水上巴士共有14條航線，西到金沙洲、東到長(zhǎng)洲、南到南浦錦繡半島，天字碼頭、魚(yú)珠碼頭、中大碼頭等傳統(tǒng)渡口位列其中　　如今，“從中大碼頭坐水巴S02線（中大-芳村碼頭）看羊城地標(biāo)”成為年輕人打卡廣州的新方式。而如果從海心沙碼頭乘坐水巴S12線往東行，去往魚(yú)珠碼頭，又是另一番景象。這里是黃埔重要的水上客運(yùn)交通樞紐，也被稱為廣州最繁忙的渡口之一，每天約有6000人次過(guò)渡。從魚(yú)珠碼頭前往新洲碼頭，除了通往黃埔軍校舊址，還能抵達(dá)廣州最大的疍民聚居地——漁民新村。20世紀(jì)30年代，江上疍家船連天相接，云集了大約15萬(wàn)疍民。從1956年起，廣州每年撥款興建住宅和工廠，解決水上居民定居和就業(yè)問(wèn)題。一處處水上居民新村或住宅拔地而起，水上居民全部上岸，安居樂(lè)業(yè)。疍民早已上岸，但熱騰騰的艇仔粥、紫蘇炒田螺依舊飄香。　　碼頭故事 再書(shū)新篇　　水上跨境新通道——　　“海天聯(lián)運(yùn)”成為現(xiàn)實(shí)　　輕舟一葉過(guò)，兩岸珠水長(zhǎng)。5月4日，在琶洲港澳客運(yùn)碼頭，隨著一聲清亮的船鳴，“海珠湖”號(hào)高速碳纖維客船正式投入運(yùn)營(yíng)，駛往香港。乘客經(jīng)琶洲港澳客運(yùn)口岸的聯(lián)檢樓過(guò)安檢，到達(dá)出境大廳，即可自助取票和值機(jī)，經(jīng)出境查驗(yàn)后就可以登船，“無(wú)縫”到達(dá)香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)，無(wú)需再辦理出入境手續(xù)。　　“以前可以在城區(qū)洲頭咀客運(yùn)碼頭坐船去香港，現(xiàn)在坐船2小時(shí)直達(dá)香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)，方便！”旅客曹女士高興地說(shuō)。　　1978年，改革開(kāi)放之初，中斷了29年的港澳直接通航重新恢復(fù)，港澳客輪靠泊在沿江西路海關(guān)驗(yàn)貨碼頭。1980年1月1日，廣州洲頭咀客運(yùn)站啟用，廣州與港澳間的客運(yùn)水上航線正式營(yíng)運(yùn)，洲頭咀碼頭成為廣州連接香港和澳門(mén)的重要紐帶。那時(shí)，“星湖輪”和“天湖輪”航行至香港，“東山輪”和“香山輪”航行至澳門(mén)。原移民管理警察劉寶書(shū)回憶說(shuō)：“節(jié)假日為客流高峰期，日均能達(dá)1000多人，都是往來(lái)探親的，熱鬧得很。”　　隨著公路鐵路的發(fā)展，20世紀(jì)90年代中后期，洲頭咀客運(yùn)航線停航，住在廣州市區(qū)的市民要乘船前往港澳，需到番禺蓮花山碼頭和南沙客運(yùn)港口岸碼頭登船。　　南沙客運(yùn)港碼頭 1992年正式開(kāi)航，主要經(jīng)營(yíng)廣州南沙往返香港的水上客運(yùn)服務(wù)。目前在香港靠泊的碼頭有香港中港城碼頭、香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)，每天往返航班12班。　　其實(shí)，港澳客運(yùn)碼頭選址琶洲，也是為了能給廣交會(huì)參展商帶來(lái)更多便利。以往每年廣交會(huì)，外商往往會(huì)搭乘飛機(jī)到香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)，再通過(guò)陸路到廣州。琶洲港澳客運(yùn)碼頭開(kāi)通后，客人在香港下機(jī)后可以直接坐船來(lái)琶洲，甚至行李都可以到了琶洲再拿。從內(nèi)河航運(yùn)到“海天聯(lián)運(yùn)”， 琶洲港澳客運(yùn)碼頭不僅填補(bǔ)了中心城區(qū)水上跨境口岸的空白，實(shí)現(xiàn)粵港澳大灣區(qū)立體交通的無(wú)縫銜接。　　琶洲港澳客運(yùn)碼頭 粵港澳大灣區(qū)標(biāo)志性直連交通設(shè)施之一，也是廣州中心城區(qū)連接香港的唯一客運(yùn)碼頭。2023年4月14日正式試航，5月4日正式投入運(yùn)營(yíng)。　　珠江潮聲依舊，碼頭激蕩著千年時(shí)代風(fēng)云，承載著嶺南水鄉(xiāng)記憶，見(jiàn)證著廣州的過(guò)去與未來(lái)。