廣州軌道交通產業開拓千億版圖整合全產業鏈創新資源要素，預計2025年產業規模達3000億元　　廣州市軌道交通產業聯盟成立、廣州軌道交通產業發展基金組建……月初，廣州大灣區軌道交通產業投資集團成立。近年來，廣州的軌道交通產業接連釋放出一個又一個的信號。　　解讀信號，厘清布局。抓住城市軌道交通飛速發展的機遇，廣州軌道交通產業通過強鏈補鏈延鏈，全產業鏈條初步形成，創新水平走在全國前列，細分行業領域龍頭企業實力顯著增強。隨著產業鏈企業抱團集聚，區域的差異化布局日趨明顯。　　如今，廣州的軌道交通產業企業正在加快走出去，不僅承接國內其他城市項目，在龍頭企業的帶領下，產業鏈企業“抱團出海”。去年10月，由廣州地鐵聯合體運營維護的巴基斯坦拉合爾市軌道交通橙線開通運行，實現了城市軌道交通全產業鏈“中國方案”的整體輸出。　　走出國門，打響品牌。作為“十四五”時期廣州五大新興優勢產業之一，廣州的軌道交通產業規模預計到2025年，可望達到3000億元。未來可期。　　城市軌道交通發展刺激產業騰飛　　人臉識別過閘、站臺顯示屏嵌入屏蔽門、即將抵達的列車各車廂擁擠程度實時顯示……計劃在年內開通的廣州地鐵十八號線首通段剛剛揭開神秘面紗，這條運行速度最快可達160公里/小時的地鐵“新秀”科技含量十足。　　現下，廣州的城市軌道交通已經進入了高強度建設、大線網運營并舉的時代。　　從地鐵的運營里程來看，5年來，廣州地鐵通車里程翻倍。廣州“十三五”期間和2020年的交通發展年報顯示，廣州地鐵2015年運營線路9條、里程266公里，2020年增長至16條、531公里。今年地鐵十八號線首通段開通后，廣州城市軌道交通的總里程將突破600公里。　　客流量是體現軌道交通現實需求和未來前景的一個維度。雖然去年受疫情影響，廣州地鐵日均客流量從2019年的906萬人次下降至659萬人次，但今年9月初的數據顯示，日均客流量已經恢復至約800萬人次。　　憑借本土市場的優勢，廣州“主場作戰”。通過在軌道交通建設上采用“設備采購+運維服務”總承包模式，建立起產業聯盟與總承包商聯合靶向招商機制，培育和引進了一批軌道交通細分領域的龍頭企業和重點企業。　　截至2020年底，廣州市軌道交通類納統企業為589家。在規劃設計咨詢、建設施工、運營與增值服務、裝備制造等細分行業，各領域龍頭企業產值占比在70%以上。2020年全市軌道交通產業規模達到1686億元，居全國城市前列。　　市場需求創造新的風口。軌道交通產業被列入“十四五”時期廣州五大新興優勢產業，相關的配套支撐體系逐步完善。　　今年8月，廣州市政府常務會議審議通過的《廣州市軌道交通項目建設投融資方案（2021—2023年）》提出，未來3年廣州全市軌道交通項目67個，資金總需求達3141億元，年均投資超1000億元。　　廣州市發改委提供的數據顯示，預計到2025年，廣州軌道交通產業規模可望達到3000億元。軌交產業的“千億版圖”正在擘畫。　　企業抱團布局全產業鏈　　版圖的龐大，不僅由于城市軌道交通建設“東風正好”，也與軌道交通產業鏈復雜、經濟拉動作用強密切相關。從線路規劃、設計咨詢，到裝備制造、施工建設、運營維護，產業鏈上每個環節又可再分出更多的細分領域。　　如何將復雜產業鏈上松散的企業“串珠成鏈”，形成高效協同和優勢互補？共享資源，抱團發展，是廣州發展軌道交通產業的重要戰略。　　2017年底，廣州地鐵聯合佳都科技、白云電氣等企業，共同組建了廣州市軌道交通產業聯盟，為相關領域的企業提供了以政府為指導、企業為主體、市場為導向、“政產學研資本”相結合的軌道交通產業企業合作創新、協同拓展平臺。　　有了聯盟，企業就有了“同好會”。通過整合全產業鏈創新資源要素，更多的“政、產、學、研、用、資”等機構的協同創新和項目合作成為可能，成為廣州軌道交通產業做優、做強、做大的有力支撐。　　就在上月底，廣州市工業和信息化局網站發布的《關于開展“鏈金合作”銀行及社會資本（第一批）征集工作的通知》，披露了《廣州市重點產業鏈匯總表》。其中，廣州市軌道交通產業聯盟作為軌道交通產業的鏈主企業出現。這實際上也是對聯盟在軌交產業鏈完善和發展上的認可和信任。　　如今，通過強鏈補鏈延鏈，廣州軌道交通產業鏈已逐步健全，初步形成集研發、規劃設計咨詢、建設施工、整車裝備、關鍵零部件、運營維保及增值服務于一體的全產業鏈條，在運營、設計咨詢、培訓等領域，具備全國領先的優勢地位。　　其中，規劃設計咨詢領域屬于廣州軌道交通產業強項。分屬該領域的廣州地鐵設計院在去年10月上市，成為國內A股市場首家上市的地鐵設計研究院。在智慧軌交領域，全國首個軌道交通智慧大腦穗騰OS、全國首個城市軌道交通垂直行業工業互聯網平臺都科技華佳MOS等系統平臺正式發布。　　新一代通信技術在軌道交通和城市路網交通領域的融合落地，加速了城市交通大腦、智慧地鐵大腦等一系列行業領先的創新產品應用。廣州的軌道交通基礎為智慧軌道交通應用提供豐富場景，同時促成了一批生態鏈企業的聚集。　　佳都科技是華佳MOS智慧地鐵大腦的研發企業，也是廣州重點產業鏈人工智能產業鏈的鏈主企業之一。企業的相關負責人介紹：“目前佳都人工智能產業共同體共聚集有產業鏈企業過百家，其中包括云從科技、方緯科技、文遠知行、奧比中光等超10家達到上市估值的企業，供應鏈伙伴超2500家，預估帶動千億級別的上下游產值。”　　軌道交通產業布局的逐步成熟不僅體現在產業鏈的日漸完善，也體現在產業集聚的空間布局上。　　如今，廣州各區已初步形成差異化的軌道交通產業布局態勢。在白云，廣州軌道交通裝備產業園區的建設發展形成以機電裝備為主的產業集聚；番禺和花都初步形成以車輛修造基地等特色園區為依托的整車和維保基地，以及以廣智集團為首的軌道交通類電扶梯整機制造及配套零部件的總部園區。　　南沙以中鐵隧道局等建筑企業為主體，形成以工程建設為主的產業集聚；海珠發展形成以廣州地鐵集團為代表的軌道交通總部經濟集聚區；越秀初步形成一定的軌道交通設計咨詢企業集聚；荔灣初步形成軌道交通技術研發企業集聚。　　走出國門向外輸出中國方案　　實際上，廣州的軌道交通產業也曾經歷過艱難起步的時期。　　“在本世紀初，我們剛進入軌道交通領域的時候，軌道交通裝備制造、設備裝備、設備制造這一塊均為進口產品所壟斷。”廣州廣電運通智能科技有限公司（下稱“運通智能”）副總經理王理達回憶。　　要打破壟斷，闖出“重圍”，必須自主掌握核心技術。“當時我們結合自身在機電一體化設備和模式識別技術上的優勢，選取了軌道交通領域的AFC（自動售檢票）專業作為突破口，并且在發展過程中堅持核心技術自主可控、擁有完全知識產權。”　　“目前運通智能的軌道交通產品已經廣泛應用在全國40多個城市、全球10多個國家的高鐵、地鐵線路上。AFC專業上，近幾年核心模塊的國內市場份額占有率超過50%，整機的市場占有率也在30%以上。”王理達透露。運通智能的母公司廣電運通也是廣州市軌道交通產業聯盟的成員單位之一。　　創新是掌握國際話語權的關鍵。去年，廣州軌道交通產業集群企業研發總投入16.8億元，上年度新增集群發明專利授權量368項。截至2021年6月，廣州軌道交通產業集群參與制定國際和國內標準數量共計202項。　　現在，廣州軌道交通產業企業正在加快“走出去”的步伐，走出廣州、走向全國，走向世界。　　廣州地鐵集團2020年年報顯示，去年除了開通運營八號線北延段、黃埔有軌電車一號線、廣清城際、廣州東環城際鐵路以外，廣州地鐵集團承接的南昌地鐵三號線、三亞有軌電車示范線、巴基斯坦拉合爾軌道交通橙線也開通運營，首次走出國門運營國外線路。　　從國外壟斷技術，到向輸出城市軌道交通全產業鏈的“中國方案”，廣州軌道交通產業20年間迎來蛻變。在“十四五”期間，全國軌道交通市場規模仍將繼續保持較高增長，這是廣州軌道交通產業的機遇。　　抓住機遇，廣州相關部門表示，將發揮廣州市軌道交通產業聯盟政企聯絡、合作創新、協同拓展的紐帶作用，全方位整合廣州軌道交通產業領域相關平臺資源，依托都市圈軌道交通線網建設，構建都市圈快線等級技術體系，全面實現軌道交通智慧化運維、智慧后市場挖掘、產業鏈集成化輸出，推動軌道交通全產業鏈的高質量發展。　　■專家聲音　　廣州市軌道交通產業聯盟秘書長姚世峰：　　強鏈+補鏈　　推動軌道產業邁向智慧化發展　　“廣州軌道交通產業的特點是產業鏈條完整，覆蓋了從設計咨詢、工程建設、裝備制造到運營服務的各環節。”廣州市軌道交通產業聯盟秘書長姚世峰認為，廣州軌道交通產業經過近年來一系列標志性舉措的落實，已逐漸形成規模發展。　　在姚世峰看來，軌道交通產業要做大做強，首先在于“強鏈”。“廣州軌道交通產業有幾大優勢環節，一是設計規劃，二是運營。”　　他提到，在規劃設計領域，廣州地鐵設計院是國內A股市場首家上市的地鐵設計研究院；在運營領域，廣州地鐵已經具備運營全制式軌道交通的能力，去年還將地鐵運用的“廣州模式”輸出至巴基斯坦，“說明廣州地鐵在運營領域已經完全具有‘走出去’的能力。”　　隨著優勢環節的不斷增強，廣州逐漸形成了軌道交通建設領域龍頭企業的集聚。姚世峰表示，在增強優勢環節的同時，廣州也需注意“補鏈”。“在裝備制造領域，近兩年在軌道交通產業聯盟的帶動下，已經吸引大批軌道交通車輛的配套核心部件生產廠商落戶廣州，補齊裝備制造的薄弱環節。”　　進入“十四五”，廣州軌道交通產業進入整體加速發展階段。姚世峰認為，廣州要在這一領域實現引領，軌道交通產業要向智慧化的方向發力，促進產業的整體升級。“智慧化不僅是資金的投入，更重要的是在規劃設計中，就是以‘智慧地鐵’‘智慧城軌’為目標，用智慧的手段提升對乘客的服務品質，在建設的過程中也利用智慧建造的方式實現建設過程更加科學、更加安全，也更加高效。”