粵港澳大灣區首個全自動化碼頭廣州港南沙港區四期工程力爭年底建成碼頭智能化 人力省七成　　在廣州港南沙港區四期碼頭前沿，紅色的岸橋按照信息系統自動發布的指令，精準地抓取船上的集裝箱，自動放置在無人駕駛智能導引車（IGV）上，IGV通過智能算法自動規劃路徑，將集裝箱運往堆場，軌道吊自動對位，自動抓取集裝箱后放到指定位置，整個生產作業的過程行云流水……這是發生在粵港澳大灣區首個全自動化碼頭——廣州港南沙港區四期工程日前進行實船聯合調試現場的一幕。　　廣州港南沙港區四期副總工程師黃炳林介紹，以往的自動化碼頭采用磁釘導航，通過在碼頭地面布設磁釘，采用自動導引車上配置射頻天線感應磁釘循跡進行導航的模式。南沙港區四期工程采用全球首創“單小車自動化岸橋、北斗導航無人駕駛智能集卡、堆場水平布置側面裝卸、港區全自動化”的“廣州方案”，這是一套完全擁有我國自主知識產權的系統。　　黃炳林告訴記者，現在的集裝箱碼頭堆場布置形式主要為水平布置，國內外已建成的自動化碼頭基本都為垂直布置。水平布置的堆場要想改造成垂直布置，基礎設施的改造投入十分巨大，改造難度也很高。南沙港區四期碼頭的自動化建設方案，不僅在模式上屬于全球首創，可大規模進行復制，同時也為堆場水平布置的傳統集裝箱碼頭自動化升級改造提供了技術借鑒，為整個港口行業的自動化碼頭發展提供了更低成本的解決方案。同等規模下，智能化改造后的碼頭，節省人力約七成，也能有效改善碼頭工人的工作環境。　　記者從廣州港集團獲悉，廣州港南沙港區四期工程目前已獲得七項發明專利，涉及全自動化裝卸設備、控制系統等。　　廣州南沙聯合集裝箱碼頭有限公司總經理何業科表示：“在探索全自動化碼頭建設過程中，我們始終認為適合自己的，才是最好的。”廣州港南沙港區四期工程采用了單小車自動化岸橋，較雙小車自動化岸橋作業流程簡化，整機較其他自動化碼頭的雙小車岸橋輕約800噸，設備造價更低，相應基礎設施建造成本也更低，高度契合了綠色節能、經濟高效的發展方向。這也是全自動單小車岸橋在全球首次大規模應用。廣州港南沙港區四期工程采用的全球首創的無人駕駛智能導引車（IGV），是目前全球重量最輕的無拖頭的集裝箱運輸車，實現了IGV定位技術“從低頭到抬頭”的全新突破。航拍廣州港南沙港區四期工程粵港澳大灣區首個全自動化碼頭南沙港區四期工程多系統聯合聯調成功南沙國際物流中心開倉儀式上，工作人員駕駛叉車卸貨廣州港南沙港區四期工程施工現場全球首個5G+IGV全自動化碼頭掃碼看更多現場視頻　　項目名片　　項目名稱：　　廣州港南沙港區四期工程　　總投概算：　　69.74億元　　開工時間：　　2018年9月30日　　計劃完工：　　2021年底　　亮點：　　該工程被業界稱為自動化碼頭的“廣州方案”，涵蓋全球首次采用的新一代自動化集裝箱碼頭技術路線、全球首例應用北斗導航系統和5G通信、全球首次大規模應用自動化單小車岸橋以及國內首例堆場整體水平布局等先進技術。　　前景：　　是粵港澳大灣區首個新建的大型自動化集裝箱碼頭項目，未來南沙港區每年集裝箱吞吐量預計可超過2400萬標準箱，位居全球單一港區前列。　　規劃：　　項目擬建4個10萬噸級海輪泊位，主碼頭長度為1460米。另建有12個駁船泊位，駁船碼頭長度為984米，設計年吞吐量為490萬標箱。