地鐵+城際 暢通“軌道上的大灣區(qū)”　　1997年，廣州開通第一段地鐵線路，成為國內(nèi)第一個(gè)擁有地鐵的省會(huì)城市。28年過去，從5.4公里的1號(hào)線首通段，到超過1000公里的地鐵+城際網(wǎng)絡(luò)，廣州地鐵一直在變：列車速度更快、線路延伸更遠(yuǎn)、網(wǎng)絡(luò)更多層級(jí)……縱橫交錯(cuò)的軌道交通大動(dòng)脈，為市民出行提速，為城市發(fā)展加力?！　?999年，廣州地鐵1號(hào)線全線通車，一線牽起芳村、老城區(qū)以及當(dāng)時(shí)重點(diǎn)發(fā)展的天河區(qū)。過往以小時(shí)計(jì)算的路程，地鐵半小時(shí)跑完全程，廣州市民開啟出行的新紀(jì)元?！　?000年，番禺撤市改區(qū)，廣州啟動(dòng)“南拓”，亟須拉通一條貫穿珠江新城CBD的南北向快速走廊。地鐵3號(hào)線應(yīng)運(yùn)而生，廣州在國內(nèi)率先采用時(shí)速120公里的地鐵列車，比當(dāng)時(shí)普遍采用的時(shí)速80公里列車快一半，創(chuàng)造全國最快地鐵的紀(jì)錄。線路實(shí)現(xiàn)了番禺廣場(chǎng)半小時(shí)到珠江新城，后來往北延伸直抵白云機(jī)場(chǎng)，為珠江新城注入澎湃活力，推動(dòng)形成了城市新中軸線?！　‰S著城市格局的打開，區(qū)域發(fā)展面臨不平衡的問題。路通財(cái)通，廣州以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶動(dòng)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，開啟“區(qū)區(qū)通地鐵”之路。2014年獲批的14、21號(hào)線，在時(shí)速120公里列車的基礎(chǔ)上，首次采用“快慢車”運(yùn)行模式，實(shí)現(xiàn)從化、增城一小時(shí)到達(dá)廣州中心城區(qū)。兩條線路及其支線連起中新廣州知識(shí)城、廣州科學(xué)城、天河智慧城等片區(qū)，為產(chǎn)業(yè)功能區(qū)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展打通快速走廊。　　立足長(zhǎng)遠(yuǎn)，在城市“未來發(fā)展核”的南沙，廣州開全國先河，2021年開通國內(nèi)首條時(shí)速160公里的全地下市域快線——地鐵18號(hào)線，實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)與南沙30分鐘互達(dá)。這也是廣州地鐵與城際鐵路融合發(fā)展的先聲。未來，18號(hào)線將與建設(shè)中的廣花城際、南珠（中）城際貫通，自北向南串聯(lián)廣州六個(gè)區(qū)，通達(dá)中山、珠海，形成廣州都市圈重要的南北向骨干軌道快線，助力南沙打造立足灣區(qū)、協(xié)同港澳、面向世界的重大戰(zhàn)略性平臺(tái)。　　從城市地鐵到大灣區(qū)城際，廣州邁向“地鐵+城際”的軌道交通新時(shí)代。2024年，廣州地鐵運(yùn)營(yíng)的佛莞、廣佛南環(huán)城際開通，與既有的佛肇、莞惠城際實(shí)現(xiàn)“四線”貫通運(yùn)行，打通一條串聯(lián)大灣區(qū)五座城的東西向軌道交通大動(dòng)脈。今年，廣州地鐵將新開通10條（段）共173公里的“地鐵+城際”線路，進(jìn)一步織密地鐵和城際兩張網(wǎng)，推動(dòng)“四網(wǎng)融合”取得新突破?！　?8年間，廣州不斷“長(zhǎng)大”，從老中軸到新中軸再到活力創(chuàng)新軸，地鐵的速度、觸角、網(wǎng)絡(luò)持續(xù)升級(jí)，不變的是與城市發(fā)展同頻共振。列車速度一再刷新紀(jì)錄，是為了適應(yīng)城市拉開骨架之后，快速互達(dá)的出行需求，把更多區(qū)域納入一小時(shí)通勤圈。線路從廣州延伸到大灣區(qū)，網(wǎng)絡(luò)從地鐵拓展到城際，折射出廣州城市能級(jí)的不斷躍升?！　∧芰υ酱?，責(zé)任越大，不變的是廣州的城市擔(dān)當(dāng)。廣州跳出行政區(qū)劃的局限，站在粵港澳大灣區(qū)的高度謀劃軌道交通，強(qiáng)化廣州作為大灣區(qū)核心引擎的區(qū)域輻射和帶動(dòng)作用。未來，廣州將實(shí)現(xiàn)中心城區(qū)至南沙新區(qū)、東部中心、外圍綜合新城30分鐘互達(dá)，市域至大灣區(qū)城市60分鐘互達(dá)的快速交通服務(wù)目標(biāo)，進(jìn)一步促進(jìn)城市群、都市圈基礎(chǔ)設(shè)施的融合發(fā)展，為滿足人民群眾幸福出行、推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展增添新動(dòng)力。廣東城際為“軌道上的大灣區(qū)”提速　　積極探索 打造舒適便捷的出行體驗(yàn)　　孫元廣 廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院總規(guī)劃師　　作為地鐵設(shè)計(jì)者，我們深知市民對(duì)出行體驗(yàn)的要求越來越高，在設(shè)計(jì)線路時(shí)，以全生命周期設(shè)計(jì)理念，應(yīng)用人性化、智慧化設(shè)計(jì)，力求打造更加便捷、舒適的地鐵出行體驗(yàn)?！　〗陙恚瑥牡罔F到城際、從廣州到大灣區(qū)，建設(shè)“軌道上的大灣區(qū)”成為廣州地鐵的高頻詞。對(duì)設(shè)計(jì)者來說，變化意味著挑戰(zhàn)，地鐵與城際之間的換乘、信號(hào)系統(tǒng)、供電系統(tǒng)等需要銜接和兼容，這無疑增加了設(shè)計(jì)難度?！　榱藢?shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，我們加強(qiáng)交通一體化銜接，統(tǒng)籌做好“干線鐵路、都市圈市域（郊）鐵路、城市軌道交通”等規(guī)劃對(duì)接，促進(jìn)各種軌道交通融合發(fā)展。同時(shí)，積極探索創(chuàng)新體制機(jī)制，以“公交化運(yùn)營(yíng)、一體化管理、一站式服務(wù)”為目標(biāo)，探索多元化、有序競(jìng)爭(zhēng)的運(yùn)營(yíng)模式。通過統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一管理，助力粵港澳大灣區(qū)形成層次清晰、布局合理、融合銜接、一體高效的現(xiàn)代化多層次軌道網(wǎng)絡(luò)?！　∫詮V州地鐵11號(hào)線與城際鐵路換乘的琶洲站為例，這是廣州第一個(gè)應(yīng)用“標(biāo)簽閘機(jī)”的地鐵站。乘客在換乘位置使用地鐵票（公交化票種）在“標(biāo)簽閘機(jī)”刷卡后，即可進(jìn)入城際/地鐵區(qū)段，該閘機(jī)可覆蓋包括佛肇、廣佛環(huán)線、廣清、佛莞、莞惠、穗莞深（含琶洲支線）等城際線路。市民乘坐地鐵11號(hào)線　　廣州地鐵正在推進(jìn)第四期建設(shè)規(guī)劃的申報(bào)以及大灣區(qū)城際鐵路的落地，未來將有四個(gè)方面的新變化?！　〉谝皇蔷€網(wǎng)規(guī)模將進(jìn)一步擴(kuò)大，通過連接更多城市節(jié)點(diǎn)，提升地鐵網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍和服務(wù)能力，形成更加完善的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。　　第二是線路互聯(lián)互通，乘客可在地鐵和城際鐵路之間實(shí)現(xiàn)便捷換乘，實(shí)現(xiàn)大灣區(qū)城市之間的快速連接，提高出行效率。　　第三是出行更加智能，大灣區(qū)多層次軌道交通融合將進(jìn)一步推進(jìn)智慧地鐵建設(shè)，實(shí)現(xiàn)智能客流預(yù)測(cè)、智能調(diào)度、智能運(yùn)維等，提高地鐵運(yùn)營(yíng)效率和服務(wù)水平，為乘客提供更加便捷、舒適的出行體驗(yàn)。　　第四是TOD綜合開發(fā)，互聯(lián)互通的軌道交通網(wǎng)絡(luò)將有利于站點(diǎn)與商業(yè)、住宅、辦公等設(shè)施相結(jié)合，改善城市交通擁堵，打造宜居的城市環(huán)境，提升城市品質(zhì)?！　∥覀儗⒁浴耙粡埦W(wǎng)、一張票、一串城”的理念，建設(shè)“軌道上的大灣區(qū)”，努力構(gòu)建結(jié)構(gòu)合理、換乘高效、共建共享的世界級(jí)軌道交通。地鐵11號(hào)線站廳　　“全程為你” 讓乘客感受到便利與關(guān)懷　　羅冬梅 廣州地鐵11號(hào)線中心站站長(zhǎng)　　我進(jìn)入廣州地鐵工作18年，從站務(wù)員起步，歷經(jīng)值班員、值班站長(zhǎng)的磨礪，到現(xiàn)在擔(dān)任地鐵11號(hào)線中心站站長(zhǎng)，全程見證并深度參與了廣州地鐵的發(fā)展?！　∪缃?，乘客的需求早已從單純的出行需求向多元化、品質(zhì)化方向轉(zhuǎn)變。這就要求我們?cè)谲囌驹O(shè)備設(shè)施上、人員服務(wù)上作出積極回應(yīng)。比如新開通的11號(hào)線，各站均設(shè)置了母嬰室、公共衛(wèi)生間、第三衛(wèi)生間等設(shè)施，為母嬰群體和市民帶來更多便利；各站均設(shè)有輪椅坡道、寬通道閘機(jī)，重點(diǎn)車站設(shè)有大字換乘導(dǎo)向，更好地解決適老化和無障礙的問題?！　≡谌粘９ぷ髦校覀儠?huì)通過多種方式收集乘客意見。如我曾在其他站點(diǎn)收到過乘客反映早晚高峰時(shí)段候車時(shí)間較長(zhǎng)、站臺(tái)擁擠的情況，我們通過現(xiàn)場(chǎng)觀察，分析一段時(shí)間的客流數(shù)據(jù)，研判該時(shí)段特定方向的客流量確實(shí)比較大。于是，我向上提出增加列車空車投入的建議，同步優(yōu)化站臺(tái)候車引導(dǎo)方案。通過一系列調(diào)整，乘客候車時(shí)間明顯縮短，站臺(tái)秩序大有改善。　　最近，廣州地鐵11號(hào)線對(duì)站臺(tái)、列車電視等乘客界面顯示進(jìn)行了優(yōu)化，指引更加直觀清晰。這是自線路開通以來，我們密切關(guān)注市民搭乘環(huán)線出行的反饋，對(duì)線上所有站臺(tái)、列車電視的顯示版式作出調(diào)整的成果?！　〔粩嗟?jí)的服務(wù)，不變的是廣州地鐵“全程為你”的服務(wù)承諾。我覺得這一理念不僅體現(xiàn)在地鐵高效、安全、便捷的運(yùn)營(yíng)服務(wù)中，更通過一系列人性化、貼心的舉措，讓乘客感受到溫暖和關(guān)懷?！　∥矣∠蟊容^深的是，有一位行動(dòng)不便的市民長(zhǎng)期在棠東站與員村站之間往返，日常出行需要依靠輪椅輔助。工作人員從地鐵出入口接應(yīng)，全程護(hù)送乘客上車，當(dāng)列車到達(dá)目的地時(shí)，工作人員已經(jīng)提前預(yù)備輪椅踏板在車門處等候。就這樣，乘客每一次乘坐地鐵，都能“享受”接力式護(hù)送。后來，這位乘客特意送來錦旗，肯定我們的付出?！　∶咳张c成千上萬的乘客擦肩而過，要始終保持高水平的服務(wù)，“不變”絕非易事，卻也并非無章可循。我覺得還是要將心比心，用真心去感受乘客的需求，用真情去提供服務(wù)。　　“全程為你”不僅是一個(gè)理念，更是通過無數(shù)個(gè)平凡而溫暖的瞬間和融入日常的貼心舉措，讓乘客感受到出行的便利與關(guān)懷。廣州地鐵的暖心服務(wù)，不僅展現(xiàn)了地鐵員工的專業(yè)素養(yǎng)，提供了優(yōu)質(zhì)的出行體驗(yàn)，也傳遞了社會(huì)正能量，成為“廣式服務(wù)”的代表之一，擦亮了這座城市的溫暖名片。　　上千條建議 “地鐵迷”推動(dòng)地鐵越變?cè)胶谩　?yán)嘉漢 廣州地鐵服務(wù)督導(dǎo)員　　1985年，在廣東省氣象局工作的我去香港出差，第一次接觸到地鐵。那個(gè)年頭，廣州還沒有過江隧道，從市區(qū)去芳村要搭船，當(dāng)時(shí)我就期盼著廣州能建地鐵?！　?988年，我在報(bào)紙上看到廣州籌備建設(shè)地鐵的新聞。根據(jù)當(dāng)年的方案，1號(hào)線經(jīng)過中山八路之后轉(zhuǎn)彎往南，在多寶路設(shè)站。我覺得這里多走了“彎路”，經(jīng)過實(shí)地考察和反復(fù)計(jì)算后，我寫信建議線路經(jīng)陳家祠之后往南，在長(zhǎng)壽路口設(shè)站，后來公布的實(shí)施方案與我的建議不謀而合?！　拇耍遗c廣州地鐵結(jié)緣。最初，1號(hào)線采用的是德國進(jìn)口列車，車廂扶手偏高，更適合身材高大的外國人。線路開通前，我寫信建議地鐵增設(shè)扶手拉環(huán)，讓不同身高的乘客都能扶穩(wěn)。這個(gè)建議后來得以采納，扶手拉環(huán)也成了廣州地鐵列車的“標(biāo)配”?！　∮捎诮?jīng)常給地鐵寫信，2000年，我成為廣州地鐵第一批監(jiān)督員，隨時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并提出建議。業(yè)余時(shí)間，我習(xí)慣一個(gè)人“游車河”，隨身帶一個(gè)筆記本，隨時(shí)記錄上下車站、時(shí)間、途中發(fā)現(xiàn)的問題，回家后整理成文字向地鐵反饋。早年身體硬朗，每開通一條線路，我都要走遍每一座車站。4號(hào)線遠(yuǎn)至南沙的車站我也去過，還結(jié)合自身專業(yè)，建議高架線路要設(shè)置氣象監(jiān)測(cè)站，與氣象部門聯(lián)動(dòng)，遇上雷雨大風(fēng)隨時(shí)作出運(yùn)營(yíng)調(diào)整?！　‰S著地鐵線路越開越遠(yuǎn)，我也遇到過“人有三急”的情況，當(dāng)時(shí)是找車站職員“借廁所”解決。這畢竟不是長(zhǎng)久之計(jì)，我給地鐵提建議：新線路要把衛(wèi)生間納入其中，既有線路要梳理周邊衛(wèi)生間的情況，給市民清晰指引。廣州地鐵從善如流，從6號(hào)線開始的新線，站站都有廁所。　　這些年來，從書信到電子郵件、再到開會(huì)建言，我給地鐵的建議，大大小小達(dá)到上千條，見證并推動(dòng)著廣州地鐵越變?cè)胶?，市民出行越來越方便?！　?8年間，廣州地鐵從無到有，再到如今里程超過1000公里的地鐵和城際網(wǎng)絡(luò)，今年還將開通10條（段）新線。作為一位關(guān)注地鐵40年的“地鐵迷”，衷心希望廣州地鐵明天更美好，我也期待自己養(yǎng)好身體，享受一張票暢游大灣區(qū)的便利。