全程134分鐘 五城五站即達(dá)

　　5月28日，廣惠、廣肇城際鐵路首次開(kāi)行“特快”列車，僅停靠小金口站、西平西站、番禺站、佛山西站、肇慶站5個(gè)車站。

　　“特快”列車開(kāi)行時(shí)段為7:00至23:20，全天共開(kāi)行13列次。

　　從小金口站到肇慶站的“特快”列車全程運(yùn)行時(shí)間約134分鐘。

　　堪稱“灣區(qū)大號(hào)地鐵”的廣肇、廣惠城際，還能不能再快一點(diǎn)？答案是肯定的。

　　5月28日起，廣惠、廣肇城際鐵路正式啟用新版運(yùn)行圖，在開(kāi)行“站站停”列車和“大站快車”的基礎(chǔ)上，首次開(kāi)行“特快”列車，從而實(shí)現(xiàn)“灣區(qū)”城際再提速，跨城一站到達(dá)。這種“三合一”的搭配組合，讓開(kāi)通運(yùn)營(yíng)剛滿一年的灣區(qū)大號(hào)地鐵“刀法”更加精準(zhǔn)，不僅將加速?gòu)V州、佛山、東莞、肇慶、惠州五座城市的區(qū)域融合，同時(shí)可以通過(guò)“速達(dá)”模式，讓灣區(qū)市民的跨城出行更加便捷。

“灣區(qū)大號(hào)地鐵”列車。

“灣區(qū)大號(hào)地鐵”“特快”列車開(kāi)行首日。

“灣區(qū)大號(hào)地鐵”番禺站。

　　開(kāi)通滿1年 “灣區(qū)大號(hào)地鐵”啟用新版運(yùn)行圖

　　去年5月，廣佛南環(huán)、佛莞城際開(kāi)通，并與已開(kāi)通的佛肇城際、莞惠城際首尾相連，實(shí)現(xiàn)“四線”貫通運(yùn)營(yíng)。整條線路以番禺站為中心，向西為廣肇城際，向東為廣惠城際，被灣區(qū)市民稱之為“灣區(qū)大號(hào)地鐵”。去年年底，廣惠、廣肇城際鐵路開(kāi)通后，出現(xiàn)了許多跨城通勤族。這些乘客通過(guò)“灣區(qū)大號(hào)地鐵”，每月頻繁往返于雙城甚至三城之間工作。在軌道交通、高速公路、城市道路、公共交通的多網(wǎng)融合背景下，一個(gè)覆蓋粵港澳大灣區(qū)各市的“超級(jí)通勤圈”初步形成。

　　5月28日，廣惠、廣肇城際鐵路首次開(kāi)行“特快”列車，僅停靠小金口站、西平西站、番禺站、佛山西站、肇慶站5個(gè)車站，“特快”列車開(kāi)行時(shí)段為7:00至23:20，全天共開(kāi)行13列次。此次調(diào)圖后，將實(shí)現(xiàn)“五城五站即達(dá)”，從小金口站到肇慶站的“特快”列車全程運(yùn)行時(shí)間約134分鐘，相較“大站快車”縮短約40分鐘，出行效率提升22%。據(jù)測(cè)算，從番禺站乘坐“特快”列車出發(fā)，到佛山西站、西平西站、肇慶站、小金口站用時(shí)分別壓縮至約20分鐘、25分鐘、60分鐘和70分鐘。

　　目前，搭乘“灣區(qū)大號(hào)地鐵”，乘車時(shí)間存在多種區(qū)別。如果從番禺站到佛山西站，最快的“特快”列車運(yùn)行時(shí)間為20分鐘；其次是34分鐘、41分鐘以及46分鐘。

　　隨到隨走 “灣區(qū)大號(hào)地鐵”成跨城出行最優(yōu)解

　　家住廣州的馬先生，多年來(lái)因?yàn)闃I(yè)務(wù)需要，每月至少要去2次肇慶。5月28日，他無(wú)意中成為“灣區(qū)大號(hào)地鐵”“特快”列車開(kāi)行首日的體驗(yàn)乘客之一。列車上，他一邊悠閑地吃著早餐，一邊告訴記者：“今天這趟車，要比平時(shí)的慢車快了40多分鐘，比我坐過(guò)的‘大站快車’也快了10多分鐘。”

　　早些年，馬先生去肇慶，要到海珠區(qū)乘坐大巴，兩小時(shí)的車程有些顛簸。“后來(lái)，我嘗試自駕，有時(shí)路上遇到堵車，感覺(jué)又累又折騰。”這兩種方式，馬先生都要在肇慶過(guò)夜，次日才能趕回廣州，“感覺(jué)時(shí)間都花在了路上。”他說(shuō)。

　　因此，馬先生選擇乘坐高鐵到肇慶后，再轉(zhuǎn)佛肇城際，抵達(dá)肇慶站。“灣區(qū)大號(hào)地鐵”開(kāi)通后，馬先生每次從番禺站上車，一路直達(dá)肇慶站。如今，“特快”列車開(kāi)通，灣區(qū)跨城通勤條件越來(lái)越成熟。“我可以當(dāng)天往返廣州肇慶。雖然跨越三座城市，但一點(diǎn)不覺(jué)得累”。

　　交通觀察：

　　從文旅舉措到接駁優(yōu)化，城際鐵路如何再進(jìn)化？

　　5月28日，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，廣惠、廣肇城際鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)一年來(lái)，“灣區(qū)大號(hào)地鐵”主要出現(xiàn)了三個(gè)變化：一是客流持續(xù)上升。今年“五一”假期首日，廣肇、廣惠城際發(fā)送旅客20.84萬(wàn)人次，創(chuàng)“四線”貫通運(yùn)營(yíng)以來(lái)的歷史新高；二是需求呈多元化趨勢(shì)。除了跨城差旅、通勤外，文旅是“灣區(qū)大號(hào)地鐵”客流的主要需求，多個(gè)城市結(jié)合自身文旅、交通資源，推出“搭城際 游灣區(qū)”的文旅推廣舉措以及配套的旅游接駁線路，如麻涌鎮(zhèn)推出的文旅公交專線；三是服務(wù)不斷精細(xì)化。這次“特快”列車的推出，提升了灣區(qū)城市群的通達(dá)效率。

　　本次推出的“特快”列車，在運(yùn)行時(shí)間上幾乎要趕上高鐵，但票價(jià)上的優(yōu)勢(shì)卻不那么明顯。例如，番禺站至佛山西站的“特快”列車票價(jià)為21元，但廣州南站至佛山西站的高鐵列車二等座車票為15元。兩者對(duì)比，雖然“灣區(qū)大號(hào)地鐵”的安檢效率占優(yōu)，但票價(jià)方面仍有值得探索和調(diào)整的空間。

　　5月28日早高峰時(shí)段，通過(guò)廣惠、廣肇城際鐵路到廣州番禺站的客流蜂擁而至。其實(shí)，“‘灣區(qū)大號(hào)地鐵’還可以玩得再‘花’一點(diǎn)！”體驗(yàn)“特快”列車之后，多位受訪乘客紛紛向記者表示。有乘客提議，在節(jié)假日期間，“灣區(qū)大號(hào)地鐵”客流明顯增多，許多市民需要連跨一座城甚至兩三座城游玩，建議在這些客流高峰時(shí)段開(kāi)通“文旅特快專線”，方便乘客抵達(dá)旅游目的地。還有乘客提議，由于佛山西站的地鐵尚未融入廣佛地鐵線網(wǎng)，本次“特快”列車對(duì)于佛山客流的吸引力并不大，建議“特快”列車的佛山站點(diǎn)，可以調(diào)整為順德北站、北滘西站等能夠與佛山地鐵線網(wǎng)接駁的城際站點(diǎn)。還有乘客建議，“灣區(qū)大號(hào)地鐵”可以結(jié)合五城的文旅資源，推出單日暢游票或文旅套票。