接上市區環線分擔五號線壓力 最小行車間隔6分鐘

　　8月7日，廣州地鐵集團組織媒體記者前往十三號線二期天河公園、珠村等車站探營。線路二期首通段（魚珠—天河公園）計劃全運會前開通，最小行車間隔將加密到6分鐘。線路在天河公園站與環線（十一號線）、二十一號線實現三線換乘，為東部的市民進入市中心增加新路徑，一定程度減輕五號線的客流壓力。

　　首通段四站已“跑圖”試運行

　　據廣州地鐵集團宣傳部溫美春介紹，地鐵十三號線二期（朝陽—魚珠）呈東西走向，線路串聯白云、荔灣、越秀、天河、黃埔五大行政區，全長約34公里，設23座車站。線路建成開通后，將與十三號線一期（魚珠—新沙）共同構建城市東西向骨干線，能有效疏導五號線客流壓力，提高東西部客流直達市中心的便捷性，優化軌道網絡運營服務水平。

　　十三號線二期將先開通魚珠至天河公園段，該段全長8.3公里，目前土建工程累計完成98%，該段4座車站以及軌行區均進入運營調試階段，并已啟動與十三號線一期（魚珠—新沙）的“貫通跑圖”試運行工作。跑圖期間，十三號線全天執行“天河公園—新沙”交路，列車在十三號線一期正常載客，并在魚珠站清客，十三號線二期魚珠至天河公園段不載客試運行；工作日高峰期上線15列車，行車間隔由早高峰約7分鐘、晚高峰約9分鐘均縮短至約6分鐘；周六日打破現有全天平峰模式，高峰期上線14列車，行車間隔由約12分鐘縮短至約6分鐘。

廣州地鐵十三號線二期天河公園站站廳，裝飾沿用“浩瀚天際，天河星雨”的主題概念，營造出浩瀚星空的璀璨意境。

　　天河公園成三線換乘站

　　目前，十三號線首期（魚珠—新沙）僅到魚珠，距離中心城區仍有相當距離，乘客需換乘五號線入城，給后者帶來較大的客流壓力。二期首通段開通后，十三號線通到天河公園站，可換乘十一號線（市區環線）、二十一號線，乘客可通過十一號線換乘前往市區多個目的地，減輕五號線的負擔。不過，真正緩解五號線壓力的，是十三號線二期市區段。由于該段部分工程建設進度相對滯后，市民提出，能否先開通至冼村與十八號線換乘，為東部區域的乘客增加一個前往珠江新城的路徑選擇？相關方面表示目前尚未確定，至少今年內沒有計劃。

　　隨著十三號線二期首通段的通車，天河公園站將實現三線換乘。十三號線站臺布局類似公園前站，上車乘客走左邊門，下車及換乘乘客走右邊門，上落客流分離。十三號線換乘十一號線、二十一號線的乘客，需通過站廳換乘。十一號線、二十一號線站臺設有換乘通道，通往十三號線上客站臺西端。為什么換乘通道只能單向通行，不能實現十三號線直接換乘另外兩條線？相關設計師表示，預計換乘客流較大，雙向換乘會造成客流對沖，因此采取“單循環”換乘設計。

　　打造“七夕乞巧”主題站

　　廣州地鐵介紹，十三號線全線以“粵商珠水”為核心線路概念，其中二期明挖站點在設計中巧妙融合管線布局與裝修造型，圍繞“粵商之舟”主題打造獨具特色的空間形態。標準站采用大面積裸裝形式，以極簡、純粹的設計，打造開闊通透的空間格局。同時，公共區裝修廣泛運用標準化、模數化設計方法，既簡化了施工流程，也為未來車站的運營維護提供了便捷性保障。

　　天河公園站為三線換乘車站，是廣州地鐵線網的重要交會點，其中十一號線與二十一號線已開通運營。十三號線二期天河公園站全長約280米，標準段寬約34米，深約27米，為地下三層結構，沿用“浩瀚天際，天河星雨”的主題概念，打造兼具藝術性與功能性的地鐵空間。在整體空間布局上，設計采用規整的幾何形式，構建出以灰色為主的空間基調，并融入線性燈帶，勾勒出光影線條。同時，以星空圖案沖孔鋁板為主題元素，搭配層疊錯落的天花造型，與點狀星光形成虛實映襯，營造出浩瀚星空的璀璨意境。

廣州地鐵十三號線二期珠村站站臺。

　　記者探營的最后一站來到了珠村站，臨近車站的珠村被譽為“中國乞巧第一村”，乞巧文化與民俗在珠村得到保留與傳承。珠村站全長約223米，明挖站廳標準段寬為16.8米，暗挖站臺標準段寬為10.2米。

　　廣州地鐵設計院十三號線二期建筑總體彭偉說：“珠村站將軌道交通與民俗文化深度交融，裝修設計巧妙融合珠村乞巧文化元素，設計團隊提取傳統編織紋樣，和天花造型融合在一起，用靈動飄逸的線條作為主要設計語言，與車站建筑機電的非對稱布局相呼應；紅色一直是吉祥、喜慶、美好的象征，設計融入‘紅絲’元素，結合燈具造型，傳遞出少女的美好愿望。此外，車站還打造了乞巧畫廊，把七夕乞巧的傳統習俗抽象成剪影人像，加強對傳統文化的普及，用現代語言轉譯珠村乞巧的靈秀匠心，讓更多市民乘客通過地鐵車站這一文明窗口讀懂乞巧文化，使乞巧文化能更好地傳承和傳播。”

　　十三號線施工難度有多大？

　　8次穿地鐵、2次穿鐵路、11次穿水域

　　“十三號線二期地質及周邊環境條件復雜，線路穿越9條斷裂帶、5處褶皺，8次下穿運營地鐵，7次下穿市政隧道，2次下穿鐵路，11次下穿水域，施工難度突出。”廣州地鐵建設公司第六建管部項目工程師陳禮強介紹說。

　　魚珠至天河公園段地質以上砂下巖為主，地層上軟下硬，施工過程中極易出現涌水涌砂、地面沉降等風險。面對挑戰，廣州地鐵聯合中國中鐵、廣州地鐵設計院等參建單位，因地制宜創新應用多項施工技術：車陂至珠村區間盾構井采用“盾構側向橫移始發+弧形導洞出渣”施工工法，減少地層表面挖掘和開挖的需要，有效破解城區狹窄場地施工難題；棠下站、車陂站應用全方位高壓噴射工法加固、珠村站采用冷凍法端頭加固及鋼套管接收工藝，確保了5條頂管過街通道安全平穩貫通。